[Самоделкин]

Переделка мотоцикла Урал

Все хорошее когда-нибудь кончается. Умерла и поршневая на моем мотоцикле «Урал» - цилиндрам потребовалась замена. Пришлось пройтись по моторынкам и магазинам. Настроение после этого сильно испортилось. Выложить нужно было весьма круглую сумму. Пришлось искать другой вариант. Подумал я и решил, «Вазовские» практически такие, как и на Урале. Их диаметр составляет 79 мм. Подсчитал разницу в цене – оказалась экономия в полтора раза. Кроме этого автомобильных комплектов хватит сразу на два Урала, а если, что-то случится с поршнями и кольцами в пути, то «жигулевские» можно найти в любом магазине, а вот на Урал еще найти надо.

Ну что ж приступим. Поршни от ВАЗа требуют специальной доработки, как сверху, так и снизу. Существует сразу три варианта их обработки, все зависит от октанового числа используемого бензина.

Самым оптимальным вариантом является бензин АИ-92. В этом бензине максимально хорошо сохраняется толщина днища поршня, а нагрузки, из-за меньшей степени сжатия значительно ниже. К тому же 92 бензин намного чаще встречается на бензоколонках, чем, скажем, 95.

Поршни обрабатываются на токарном станке. Важное условие при выполнении этой процедуры – не переусердствовать. Если слишком сильно зажмешь поршень в патроне, то он запросто превратится из овального в трехгранный. А если зажать слабо, то такую деталь запросто провернет в кулачке и на ней образуются так называемые «задиры», которые непригодны для дальнейшей работы. Эти неприятности можно избежать за счет специальной оправки. Это труба, вдоль которой есть сквозной пропил. Обрабатываемая деталь вставляется в оправку, а потом токарный патрон. Когда дорабатываются поршня по второму и третьему варианту, то необходимо выставить его с минимальным биением наружной поверхности.

Для того чтобы облегчить поршня, необходимо снять металл снизу бобышек, скруглить прилегающий к зеркалу край юбки, с помощью бормашины заполировать концентраторы напряжений на внутренней стороне. Поршни необходимо подогнать по весу, с точностью (это важно) до одного грамма. Углубления для выхода клапанов на днище поршня можно выполнить на фрезерном станке.

А если есть желание поработать вручную, то это можно сделать с помощью фрезы, выполненной из клапана. Вазовские поршневые толще тех, которые стоят на Урале на 1 мм. Пришлось дорабатывать отверстие в верхней головке шатуна. Если вы захотите сохранить стандартный способ фиксации пальца, как в автомоторе, в верхней головке шатуна, то диаметр отверстия нужно сделать меньше диаметра пальца на 0,05. Поскольку коленвал Урала разобран, то у нас появляется возможность проверить параллельность осей этих отверстий при помощи микрометра. На уже собранном коленвале сносность отверстий проверяется при помощи оправки в виде стержня. Он должен проходить сквозь отверстия без значительных усилий.

Если есть дефекты, то необходимо подогнуть шатуны. Урал, в итоге проходил на Вазовских поршнях более 3000 км.

Доброго времени суток. Моя первая переделка началась с переварки задней части рамы, изначально она была табуреткой, и укаротил вилку на 10 см дабы занизить просвет. Переделал крепления бака, теперь он сидит выше, изначального положения. Проводка фары протянута в раме в место где сидит аккум. В гараже нашел старые противогазы, они заняли место во внешнем интерьере мотоцикла, так же некоторые части противогазов использовались в изготовлении задних фонарей. Глушители обмотаны в темную термообмотку. Еще из гофрированых шлангов противогазов изготовлены ручки и кожуха для проводки.

Здравствуйте. Свой урал я переделал лишь заменой двигателя, но это того стоит. Для монтожа был использован первый Боварский двигатель с воздушным охлождением. Думаю меня многие поняли, что это двигатель от запорожца. Для его установки потребовалось лишь небольшой переварки рамы и подгонки под КПП урала. Вместо стандартного воздухофильтра, воспользовался двумя фильтрами нулевого сопротивления. все это дало мне 60л/с и 172 км максимальной скорости, разгон до сотни с места около 4,8с.

Привки всем! Может кто нибудь подсказать?? Правдо ли, что на урал можно установить инжектор? как это забацать? Недавно услышал рассказ как одному парню какие-то кулибины поставили инжектор от Audi 80. Я често говаря был в сомнениях и раздумиях, пока не увидел этот мотор...

Лично я переделал в своем мотике тормоза. Установил дисковые гидравлические. Запчасти покупал от спорт байков. Спереди установил два диска, по обе стороны колеса, а сзади один, но вентелиреумый. Эффективность торможение значительно улучшилась, а из-за гидравли не стоит прилогать особых усилий для остановки.

[Ъ Знак.]

Урал под чоппер - само то!

Скорее всего да, этот мотоцикл самый оптимальный вариант для такой переделки. Он похож на чоппер на все сто процентов. Или же мастер такой классный,что может из простого байка сделать конфетку.