[Honda]

Внешность Honda NV 750 Custom производит впечатление более чем положительное. Чаще всего данную модель приобретают пилоты, только учащиеся езде на двухколесных мотоциклетных аппаратах.

Посадка пилота удобная – спина прямая, руки наверху. Силовой агрегат мотоцикла не может похвастаться паровозной тягой, но и того что есть, более чем достаточно. А вот во время езды этот мотоциклетный аппарат имеет свои особенности.

Сцепление следует выжимать и ловить так, чтобы движение было не легким, а немного в натяжку. В противном случае может появиться небольшой стук и некое подергивание.

Мотоцикл выйдет из этого состояния только тогда, когда кардан придет «в натяг» с шестерней в редукторе. Как правило, начинающие пилоты привыкают к данной особенности довольно быстро. Honda NV 750 Custom отличается простотой и легкостью в управление.

Нарекания по данному поводу со стороны пользователей полностью отсутствуют. Мотоциклетный аппарат без труда поворачивает и ложиться. То есть делает все то, что хочет от него пилот. Конечно, на ошеломляющие маневры данная модель не способна, но и среди новичков вряд ли найдется, тот, кто решиться выполнить их без опыта за спиной.

По какой-то причине производитель не оснастил тумблер поворотов на руле центральной кнопкой для отключения. Поэтому выключение поворотов осуществляется исключительно возвратом тумблера в исходное положение.

Передняя и задняя подвески мотоцикла Honda NV 750 Custom достаточно мягкие, возможно это связано с особенностями посадки. Так как руки пилота высоко лежат на руле, силовые нагрузки, возникающие из-за неровностей дороги, практически не доставляют дискомфорта.

Включить первую скорость и начать движение можно при выставленной подножке мотоциклетного аппарата. Зеркала большого размера имеют удобное расположение, которое обеспечивает хороший обзор. Благодаря этому пилот чувствует себя уверенно при совершении маневров.

Тормозную систему данной модели нельзя назвать резвой и злой. Но, как правило, начинающие пилоты ездят с осторожностью, поэтому имеющихся тормозов будет вполне достаточно, чтобы суметь остановиться. Стоит отметить, что многие владельцы Honda NV 750 при торможении задействуют оба тормоза.

Тогда как пользователи более инновационных моделей, оснащенных передним и задним дисковыми тормозами, пользуются лишь передним. По их мнению, задний дисковый тормоз практически не поддается контролю.

Действительно, данной проблемой страдают многие мотоциклы. Исправить положение и сделать задний дисковый тормоз более эффективным и продуктивным может только наличие комбинированной или антиблокировочной системы торможения.

При их отсутствии он срывается в юз, и пилот рискует проверить на себе сразу несколько законов физики. Но так как Honda NV 750 Custom оснащена барабанным задним тормозом, ее пилот может смело давить на него. В данном случае пережатие лапки не приведет к блокировке заднего колеса.

При движении на больших скоростях (160 километров в час) мотоциклетный аппарат не раскалывается на куски. Правда, владельцев огорчает отсутствие ветрового стекла. Дабы спастись от потока встречного воздуха, они вынуждены пригибаться и прятаться за приборной панелью. Прямая вертикальная посадка пассажира не радует попутчика во время передвижения.

Каждый изъян дороги отдает болью в пояснице. Кроме того, многие новоиспеченные владельцы остерегаются высоко расположенных патрубков выхлопной системы из горшков двигателя. Действительно, следует быть острожным, чтобы не обжечься и не испортить одежду. Примерный расход топлива на 100 километров – 6 литров.