[Евромот]

Современный итальянский мотоцикл модели Aprilia RS 50 начинает свою историю с компактных скутеров, которые предназначались для использования в гонках. А гоночные скутера, в свою очередь, начинают свою родословную с мотоциклов в объемом двигателя 50 кубических сантиметров, которые в те далекие 60-е года могли развить сумасшедшую для того времени скорость – 180 км/ч.

Несмотря на все характеристики мотоцикла, тюнинг Aprilia RS 50 все же провести можно. Первый шаг тюнинга – доработка трансмиссии: установка мультивара от малосси. Этот шаг можно считать наиболее доступным, которые с первых минут даст ощутимый эффект.

Еще на вариаторе мотоцикла можно поставить дополнительный ремень и грузики. А вот элеваторный ремень использовать не советуют. Можно также доработать сцепление или сменить пружину. В любом из вариантов будет ощутимо более резкий старт. Следующий шаг тюнинга – замена поршневой системы на 70сс.

Обращаем внимание, что для двигателя с регулируемым впрыском топлива необходимо покупать поршнем вместе с управляющим блоком. Оптимальным с точки зрения затрат будет использование поршневой системы «Малосси Спорт», а блок – для Пьяджио, потому что блок Aprilia на СР не подходит по характеристикам.

Я раньше не задумывался над тем, чтобы менять не двигатель, а внешний вид своего мотоцикла, но теперь пришло время кардинальных изменений, потому решил вплотную заняться данным вопросом.
Вот думаю поменять трансмиссию и сменить цвет своего мотоцикла, кто как считает?

Думаю, нет надобности в цвете, а вот с трансмиссией это правильно придумано.
Сам так делал, правда, год назад, но до сегодня проблем никаких не возникало. Тут стоит смотреть в сторону качественных автозапчастей, которые можно поиска в сети или в специализированных магазинах.
Еще советую искать по Интернету, так как тут можно найти хорошие комплектующие за неплохую цену даже с учетом доставки.

Поддерживаю такое решение. Еще советую как следует доработать сцепление, ведь оно частенько барахлит и явно нуждается в более качественной замене.
Многие советуют ставить на вариатор вспомогательные ремни и грузы, но лично мне не нравится. Я бы поставил элеваторный ремень.

Подобный ремень не стоит применять, но это личное дело каждого.
При той же правильной доработке трансмиссии из этого итальянца можно выжать по полной.
При этом не стоит забывать, что есть мелкие нюансы, которые обязательно требуется учесть.
Если не знать всех особенностей движка, то начинать что-то подобное крайне вредно для мотоцикла.
Тут стоит отдать предпочтение специализированным тюнинговым ателье, которые за вполне посильную оплату смогут сделать любой мотоцикл более заряженным.