[Ямаха]

Были времена, когда «четырехсотки» считались временным явлением, на период, пока потребитель не очень требовательный, а рынок не насыщен. Прошли годы, ситуация с иностранной мототехникой в стране изменилась. Но оригинальные «японцы» продолжают появляться на наших дорогах и в немалых количествах. В этой интервенции чопперам уготована главная роль. Во многих салонах б/у техники можно наблюдать следующую картину: ряды мотоциклов, разделенные на классы. Эндуро в небольшом количестве располагаются рядом с классиками, далее разноцветная группа пластиковых «спортов» и самую большую площадь занимают хромированные чопперы, в том числе Yamaha DragStar XVS 400.

Основной контингент посетителей составляют мечтатели и люди, пришедшие праздно поглазеть на технику. Мечтатели, впадая в кураж, носятся по салону с идеей обязательно что-нибудь купить, хотя бы в следующем году. Именно они, в конце концов, останавливают свой выбор на чоппере. Это оправдано: неискушенного водителя энерговооруженность спортивных байков часто отпугивает. А вот красивая форма Yamaha DragStar XVS 400, сияние хромированных деталей и при этом доступная цена походит на аккуратную паутину, сплетенную для покупателя.

Самый яркий представитель чопперов

Обычно те, кто мечтает о красивом японском мотоцикле, не страдают русским максимализмом: все, что меньше литра не подходит. Поэтому объем двигателя, особенности трансмиссии и тормозной системы при покупке учитываются в самую последнюю очередь. Тем более у «четырехсотки» появляется возможность приятно удивить потенциального покупателя своими возможностями. Для того чтобы облегчить выбор, провели сравнение между чопперами различных ценовых групп. Вначале оседлали угольного красавца Desperado.

Для японского рынка разработали модификацию Winder. Литые диски на толстых шинах заменили колесами со спицами. Увеличили диаметр переднего колеса. Все модели Winder отличаются окрашенным в черный цвет двигателем. По остальным параметрам модель идентична европейской версии большего объема VZ800 Marauder. Запчасти взаимозаменяемы и ремонт не представляет особой сложности. Тщательная отделка, солидные габариты и полный набор атрибутов не позволяет усомниться в том, что это настоящая «четырехсотка».

Конструктивные особенности

При осмотре становится понятно, почему первым был выбран Desperado. На передних полозьях стальной дуплексной рамы расположен водяной радиатор, рядом – легкий цепной привод. При этом у Yamaha DragStar XVS 400 над конструкцией заднего маятника довлеет большой кардан. Панель приборов простая и удобная. Посадка прямая, места предостаточно. Если сравнивать с собратьями по классу, Desperado уверенно лидирует. Длина мотоцикла больше, чем у Honda VT750 Black Widow – 2370 мм. Длина базы, как у Kawasaki VN1500 Tourer, – 1660 мм.

Не ощущается недостатка мощности, как иногда бывает с другими представителями четырехсотого класса. Для перемещения в диапазоне скоростей до 100 км/ч мотор выдает вполне приемлемую мощность. Отличная тормозная система мотоцикла адекватно замедляет почти 300 кг при средней загрузке, задний барабанный тормоз принимает в процессе активное участие. Winder при скорости 130 км/ч держит траекторию и слушается руля.

При покупке драга, хозяин предупредил, что он плохо заводится. Меняя иглы не синхронизировал карбы. Получилась компрессия в цилиндрах, когда зважу, нормально держит холостые. Между только от 3 до 6 тыщ. плохо работает, свечи менял. ЧТо это собвственно такое?


В общем купил фз400 ,владелец сразу предупредил .что он плохо заводится т.к. он поменял иглы и карбы не синхронизировал. В итоге компрессия 6 во всех цилиндрах,(выкручивал по одной свечке и мерил,как померил вкручивал свечи сразу обратно,и так каждый цилиндр,, ПРАВИЛЬНО я мерил?), когда заведен,холостые держит нормально. между 3 и 6 тыс.обр. иногда плохо просерается, свечи он говорил менял! Что делать собственно?))

Так иглы то тут не причем. Если ты правильно мерил конечно. Там должна быть компрессия 6, если такая компрессия, то это бодрячек. Капни немного масла в цилиндр и если компрессия подымится, то ничего хорошего не жди. И зазоры померь у клапанов.

Если он иглы менял дозирующие, то скорее всего сильно обогатил, там может быть на клапанах сильный нагар и тогда кольцам каюк будет. Сделай раскоксовку.Провал между тем оборотами что ты сказал, может быть захлебыванием. Сам разбери карб, сделай раскоксовку, двигатель потом прогрей и померь компрессию.

Я делал так. Выкручивал все свечи. Мерил компрессия 4,5,3,2. Заливал масло в цилиндры, мерил, было 9-7-8-8. Залил потом по 25 мл в каждый цилинд, и потом попробовал на холостом, только через день, а не сразу. Ещё менял фильтр и заливал новое масло. Помогло.

Я понял что компрессия должна быть не выше 9 и не ниже 8, правильно? А если на одно значение выше или ниже - это опасно? То есть нужно сразу предпринимать какие то меры?

Лучше держись стандартого значения, так как после этого мотоцикл может себя чувствовать нормально. Это важно. А если есть сдвиги вверх или вниз, значит что то не исправно