[Сузуки]

Одна из наиболее популярных моделей мотоциклов, которые выпускались в период с 1989 по 1995 годы, - Suzuki GSF 400 Bandit. Отзывы многочисленных поклонников этого байка утверждают, что эта модель является одной из наиболее популярных в своей ценовой категории. Стоимость мотоцикла может составлять от 2000 до 35000 долларов. Несмотря на то, что недоброжелатели утверждают, что популярность данной модели во многом определяется маркетинговой политикой компании, технические характеристики мотоцикла выглядят вполне достойно.

Двигатель этого байка представляет собой рядную четверку, которая оснащена изменяемыми фазами газораспределения. С небольшими доработками он был позаимствован у одной из спортивных моделей. Двигатель обладает своеобразным характером, при котором вялые низы и короткие первые передачи сочетаются с мощным подхватом при 10000 оборотов в минуту. Сила подхвата настолько велика, что может привести к утрате контроля над мотоциклом. Особенно на крутом повороте.

Особенности мотоцикла GSF 400 Bandit

Техническое обслуживание мотоцикла требует регулярной проверки исправности натяжителя цепи ГРМ, поскольку его достаточно часто закусывает в Suzuki GSF 400 Bandit. Отзывы владельцев говорят о хорошем качестве трубчатой рамы мотоцикла, которая изготовлена из стали. Она сварена с металлическими отливками, расположенными в месте крепления маятника. Прочность и жесткость рамы полностью соответствует скоростным характеристикам данной модели.

Что касается трансмиссии, то она не вызывает никаких нареканий. Включение всех передач проходит максимально четко. В случае необходимости замены свечей необходимо провести продув колодцев при помощи сжатого воздуха. Поскольку свечные колодцы обладают довольно большим размером, в них нередко попадает мусор. Также следует регулярно проверять синхронизацию карбюраторов и функционирование поплавковых камер. В противном случае придется часто менять свечи.

Недостатки мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit

Несмотря на множество положительных качеств, отдельные недостатки также присутствуют в модели Suzuki GSF 400 Bandit. Отзывы экспертов говорят о том, что геометрия сиденья водителя рассчитана на людей невысокого роста. Поэтому водителям, рост которых превышает 180 см, за рулем этого байка придется несладко. Конструкция шасси также небезупречна. Передняя подвеска отличается чрезмерной мягкостью. Для того чтобы немного исправить этот недостаток можно попытаться использовать тюнинговые пружины.

Необходимо заметить, что подобные недочеты характерны для многих японских моделей данной кубатуры. Задний амортизатор позволяет проводить регулировку пружин по степени поджатия. Амортизатор обладает достаточной жесткостью. Наличие на заднем маятнике грязезащитного подкрылка обеспечивает надежную защиту заднего амортизатора. Тормозная система этого байка отличается высокой эффективностью. Передние диски функционируют безупречно, также как и задний тормоз.

Недавно завел мотик. Насторожило сразу то что как только убрал подсос, он заглох((. Второе, что бросилось на мой взгляд, это масло которое сразу хлынуло из слива, в перемешку с бензином.
Потом ещё что, протика раньше третий карбюратор, при разогреве слышны хлопки в выхлопке. Цилиндр чуть теплый. Больше никаких проблем.
В чем же проблема? Или что то с кольцами может быть? И откуда масла столько?

А у меня в мотоблоке так было, я им пашу на огороде, мотор такой же. Начинал выгонять масло из катрера, и потом пропала компресси, и на свечах масленный нагар.
Поэтому выходит вывод - Нужно фильтр поставить точно. И масло там гонит через вентиляцию, прямо пропорционально износу поршней. А если есть масло в фильтре, то это норма.

А ты проврял уровень масла? Если же оно зашкаливает, то нужно перелить карбы, значит не держит кран и иглы. А если уже уровень в норме, значит есть другой вариант, умерли кольца, и нужно для этого проверить компрессию

У меня там уровень масла выше верхней отметки. Но сейчас в окошке уже ничего мне не видно. Может быть его уже мало, или наоборот много, может быть бензин прсочился в картер. Кстати, это нормально. Там вообще в смотровом окошке масло должно булькать?

Скорее всего это не масло булькает как ты сказал, а закипающий бензин. Тебе нужно всю эту хрень слить к чертовой бабушке с картера, потом сделать карбы и масло полностью поменять с фильтром.

От простоя не зависит. Нужно просто смотреть за мотоциклом нормально. У меня вон тоже, только когда призев мотик из сервиса, завел всего один раз и поставил, и через неделю опять проблемы начались. Игла не держала и поэтому бензин в масле, но тогда даже и не думал об этом. Единственная ошибка, не нужно было его заводить, а поменять масло.

Бензин на байке обычно летом может закипеть, но это бывает очень редко. Лучше всего продувать иногда, чтобы воздух заходил, а то там может и высокое давление образоваться.