[Мастер]

Двигатель Иж Юпитер 5

<h2>Часть первая (схема двигателя Иж Юпитер 5)</h2>

Основным отличием мотоциклов "ИЖ-Юпитер" является применение двухцилиндровых двигателей "Юпитер".

Технические характеристики двигателя приведены в таблице, конструкция - на рисунке.

Схема двигателя Иж Юпитер 5

Двухцилиндровые двигатели относительно одноцилиндровых имеют преимущества в уравновешивании сил в кривошипно-шатунном механизме, в равномерности крутящего момента и, как правило, в увеличенной литровой мощности двигателя. К недостаткам следует отнести усложнение конструкции и более высокую трудоемкость изготовления и технического обслуживания. По схеме рабочего процесса двигатели "Планета" и "Юпитер" идентичны.

Конструктивные различия модификаций двигателя "Юпитер 5" и их возможное применение на мотоциклах более раннего выпуска ("Юпитер З", "Юпитер 4").

*В комплекте с трубами глушителей.
**В комплекте с всасывающим патрубком.
***В комплекте ИЖЮ5. Сб.1-08.01 (с радиатором и вентилятором системы охлаждения).

Коробка переда Юпитер 5

Коробка передач двигателя "Юпитер 5" состоит из первичного, промежуточного и вторичного валов в сборе с зубчатыми колесами. Валы и зубчатые колеса коробки передач двигателей "Планета" и "Юпитер" взаимозаменяемы. Первичный вал и зубчатые колеса первой и второй передач двигателя "Планета" отличаются числом зубьев. Передаточные числа коробки передач двигателя "Юпитер" различных модификаций приведены в таблице. Конструкция редуктора коробки передач двигателя "Юпитер" приведена на рисунке, а в таблице даны обозначения и наименования деталей.

*Устанавливаются по одной шайбе подбором.
**Для мотоцикла с боковым прицепом.

Схема работы коробки передач и силовые потоки при этом аналогичны работе коробки передач двигателя "Планета" и показаны на рисунке.

При сборке коробки передач двигателя "Юпитер 5" необходимо обеспечить, а в процессе эксплуатации контролировать зазор 0,1 - 0,5 мм между первичным и вторичным валами. Зазор регулируется шайбами толщиной 0,2 - 0,5 мм между торцом наружной обоймы подшипника первичного вала и стопорным кольцом со стороны муфты сцепления.
Для обеспечения нормальной работы коробки передач необходимо толщину шайбы между шлицевым торцом первичного вала и втулкой вторичного вала выбирать в зависимости от размера между плоскостью правой половины (плоскостью разъема) картера и торцом втулки вторичного вала (вторичный вал установлен на подшипнике в правой половине картера). При размере 24,960 - 25,268 мм устанавливается шайба толщиной 2,0 мм, при размере 25,268 - 25, 576 мм - толщиной 2,5 мм. Перед установкой промежуточного вала необходимо проверить расстояние в правой половине картера от плоскости разъема картера до торца внутренней обоймы подшипника и за счет установки шайб толщиной 0,5 - 0,3 мм обеспечить размер 43,95 - 44,05 мм. Зазор между стопорным кольцом промежуточного вала со стороны муфты сцепления и торцом наружной обоймы подшипника должен быть 0,1 - 0,4 мм и регулируется установкой шайб, при этом подшипник перемещается по отверстию картера легкими ударами.

[Мастер]

<h2>Устройство двигателя Иж Юпитер 5</h2>

Часть вторая (схема двигателя Иж Юпитер 5)

Картер
Картер двигателя "Юпитер" объединяет в единый блок моторную часть, муфту сцепления и коробку передач и поэтому имеет сложную многодетальную конструкцию. Он состоит из половин картера, крышек кривошипных камер, крышек картера и деталей уплотнения. Конструктивные формы деталей картера показаны на рисунках, а их обозначение, наименование и применяемость - в соответствующих таблицах.

*Регулировочные прокладки и шайбы подбираются по мере необходимости.
**Совместно с цилиндрами и головками цилиндра ИЖЮ5.

Крышки кривошипных камер имеют индивидуальную подгонку к половинам картера и уплотнение резиновыми кольцами. С целью обеспечения соосности отверстий, в которые установлены подшипники коленчатого вала и валов коробки передач, половины картера обрабатываются совместно, включая крышки кривошипных камер. Уплотнение кривошипных камер по полуосям коленвала осуществляется резинометаллическими манжетами (сальниками). Шариковые подшипники и манжеты коленчатого вала от осевого смещения фиксируются стопорными кольцами.

Коленчатые валы
Коленчатые валы, правый и левый, неразборные с высокой точностью по допустимому биению опорных цапф щек (полуосей) и допустимой не параллельности оси коленвала и оси отверстия втулки поршневой головки шатуна. Шатун с коленчатым валом соединен игольчатым подшипником с алюминиевым сепаратором и двумя разделительно-опорными стальными шайбами. Щеки коленвала цельнокованые стальные со шпоночными пазами в полуосях. Стальной кованый маховик соединяет через шпонки и клеммовый зажим правый и левый коленчатые валы двигателя. Полуоси коленвалов двигателя должны быть одной размерной группы по диаметру установки маховика. Конструкция коленчатого вала показана на рисунке, обозначение и наименование деталей - в таблице.

Механизм переключения передач

Механизм переключения передач двигателя "Юпитер" анкерного типа.

[Анатоль]

Можно ли где то купить новый мотор юпитер5 с жидкостным охлаждением плюс радиатор

Сообщение от Анатоль

Можно ли где то купить новый мотор юпитер5 с жидкостным охлаждением плюс радиатор

он дорогой 35.000тр -www.rosopt.com

[Виталий36]

Подскажите пожалуста можно ставить поршенвые пальци не грея поршень,люфта нет в пошне но они входят легко?

[Айдар]

Всем привет) у меня такая проблема не заводится юпак. У меня было два юпитера, после того как мой дед съездил куда-то двигатель полетел поршень прилип, я взял у второго юпитера двигатель он был не на ходу, но двигатель был отличный и поставил его на первый мотоцикл. С проводкой сначало были проблемы но я их решил после этого с проводкой было все хорошо и искра была. Он не заводился просто чихал дымом. После этого я заметил проблему на зажигании искривились провода они не правильно давали искру, я взял зажигание со старого двигателя который полетел и поставил его на нынешний и все заработала как надо и искру хорошо давал. Я все кароче привинтил завинтил и начал пинать кранник открыл немного подсосала и начала чихать где идёт соеденение глушителя с цилиндром оттудо выходил мощный дым и с кончика глушителя тоже выходил дым. А левый цилиндр вообще не работал. Что мне делать помогите
__________________

[Шура]

Сначала посмотри целые ли юбки у поршней, потом искру по ВМТ, потом попробуй с толкача завести.