[Харлей]

Первый мотоцикл от производителя Harley-Davidson, в названии которого можно было встретить слова «Electra Glide» появился среди моделей компании еще в далеком 1965 году. Со временем эта модель стала для американского рынка основной в классе туристических мотоциклов. В 1998 году мотоцикл обрел новый двигатель. Силовой агрегат Twin Cam 88 более мощный и экономичный, позволил улучшить ходовые характеристики известной модификации. Начиная с 2001 года, в конструкцию встроен новый механизм переключения передач, кроме того, есть возможность устанавливать противоугонную систему с блокиратором.

Четырехтактный двухцилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 1340 см.куб. способен развить максимальную мощность в 60 л.с. про 5000 об/мин. Используется система воздушного охлаждения двигателя. Максимальный крутящий момент составляет 95 Н*м при 3500 об/мин. Мотоцикл Harley Davidson Electra Glide выпущен компанией Harley-Davidson в нескольких модификациях. Они имеют следующие названия: H-D Electra Glide Classic, H-D Electra Glide Standart, H-D Ultra Classic Electra Glide. Отличия в основном приходятся на степень оснащенности моделей. Например, дилеры окрестили модель Ultra Classic выражением «all included».

Конструктивные особенности для надежности и комфорта

Модель Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide комплектуется передним обтекателем с ветрозащитным стеклом. В наличии три кофра из пластика. Для повышения надежности спереди и сзади предусмотрены дуги безопасности. Установлены дополнительные защитные дуги на переднем крыле и боковых кофрах. Багаж крепится по бокам пассажирского сидения при помощи кронштейнов. Панель приборов удобно расположилась на обтекателе.

Установлена кассетная магнитола с электронным тюнером и четырьмя динамиками. Для настройки громкости задних динамиков предусмотрен отдельный регулятор. Лючок бензобака надежно запирается. Есть CB-радиостанция. Оба шлема оснащены интерком-связью. Длина мотоцикла 2497 мм. Размер колесной базы – 1613 мм. Высота Harley Davidson Electra Glide по седлу – 780 мм. Клиренс – 130 мм. Угол наклона передней вилки составляет 26 градусов. Вылет вилки 158 мм. В «сухом» состоянии мотоцикл весит 377 кг.

Технические характеристики

Мотоцикл оснащен двухцилиндровым четырехтактным двигателем Twin Cam 88BT. Этот мотор V-образного типа. Угол развала между цилиндрами 45 градусов. Диаметр каждого цилиндра 95 мм, ход поршня – 102 мм. Рабочий объем двигателя 1450 см.куб. Степень сжатия газов 8,9 : 1. Двигатель оснащен системой электронной регулировки впрыска топлива. Охлаждение двигателя происходит посредством воздуха. Максимальный крутящий момент 110 Н*м на 3100 об/мин.

Трансмиссия новой конструкции обеспечивает переключение пяти передач в масляной ванне. Привод реализован при помощи ременной передачи, ремень армирован кевларом. Тормозная система построена на однодисковых тормозных дисках диаметром 292 мм каждый. Размер передней шины MT90B16 72H, размер задней шины – MT90B16 74H. Топливный бак вместительный, его объем составляет почти 19 литров. На шоссе Harley Davidson Electra Glide расходует 5,1 л на 100 км пути, при поездке в городских условиях расход топлива составляет 6,0 л на 100 км.

[Gavr]

Отличный мотоцикл, который никогда не останется незаметным на дороге. Управляемость очень даже вменяемая (для такого веса), но вот в городе на нем реально тесно. Да и в пробке начинает немного греться.

[AngeLR]

Сообщение от Gavr

Отличный мотоцикл, который никогда не останется незаметным на дороге. Управляемость очень даже вменяемая (для такого веса), но вот в городе на нем реально тесно. Да и в пробке начинает немного греться.

Я бы сказал, что греться начинает не только он, но и благодаря особенному расположению двигателя, начинает греться и водитель. А точнее его пятая точка, что не добавляет комфорта

[Compas]

Gavr и AngeLR, ну согласитесь, что это все же беда не только Харлеев, но и вообще всех мотоциклов в этом классе, без учета того, кто производитель. Да и все же на мотоцикле в пробке, намного лучше, чем на машине.

[qwerty]

Compas, проще, когда на дороге, существует культура вождения и всякие дебилы, не стараются зажать мотоциклиста, что зачастую, есть у нас на дороге. Вот в Европе, да! Там действительно проще.

[Gavr]

Compas, не-а Не буду соглашаться, потому как V-образные двигатели все же ставят только на Харлеи и именно задний цилиндр задницу (прошу прощения за тавтологию) и подогревает.

У японцев кажется тоже есть такие V образные двигатели. Кажется у Кавасаки такой же. Но точно сказать не могу, только слышал. Может быть и путаю. Кстати, это оптимальный вариант использования двигателя?

Да, оптимальный вариант для использования такого двигателя. Лучше всего когда такой формы конечно же. Говорят, тогда даже скоростные возможности увеличиваются в разы. Наверное не просто так делали