[Кавасаки]

Трудно не согласиться с тем, что двигатели, установленные на современных мотоциклах, отличаются высокой надежностью. При соблюдении правил эксплуатации и своевременном техническом обслуживании они способны служить долгие годы. В противном случае владельцу мотоцикла грозит такая неприятность, как ремонт. Kawasaki ZZR считается одной из наиболее надежных и неприхотливых моделей, однако его двигатель также нуждается в уходе. Чтобы избежать возможных проблем, необходимо регулярно менять масло и маслофильтр. Не стоит пренебрегать данной процедурой, поскольку это может негативно отразиться на работе двигателя.

Кроме того, перед началом каждой поездки необходимо проверить уровень масла, чтобы избежать заклинивания двигателя. Перед поездкой двигатель необходимо прогреть, поскольку в непрогретом двигателе увеличены зазоры между деталями. Помимо этого, стоит обратить внимание на качество бензина, которым вы заправляете свой мотоцикл. Использования низкокачественного топлива может стать причиной прогорания поршней. Тем не менее, даже при соблюдении всех правил обслуживания двигателя со временем может возникнуть необходимость замены некоторых изношенных деталей.

[Кавасаки]

Несмотря на исключительную прочность и надежность двигателей и соблюдение условий их эксплуатации в ряде случаев может потребоваться ремонт. Kawasaki ZZR 400 не является исключением, и даже при условии проведения регулярного технического обслуживания может со временем возникнуть необходимость в ремонте двигателя. При этом речь может идти о ремонте и замене газораспределительного механизма, ответственного за работу выпускных и впускных клапанов цилиндров. Газораспределительный механизм может быть двух типов – среднего и бокового расположения.

Ремонт двигателя с боковым расположением ГРМ считается более простым. При среднем расположении ГРМ для обеспечения доступа к узлам механизма приходится разбирать двигатель. Такой ремонт обычно включает в себя замену или подтяжку цепи ГРМ и замену натяжителя ГРМ. Помимо этого ремонт двигателя может включать в себя регулировку клапанных зазоров, которые отвечают за выпуск выхлопных газов и впуск топливной смеси. Регулировка клапанных зазоров необходима для обеспечения эффективной работы двигателя. При этом неправильно проведенная настройка может стать причиной повреждения поршневой группы или нарушений в работе двигателя.

Кто сможет подсказать, в чем там проблема, если не выкручиваю ручку, а чуть нажму на нее, то мот набирает обороты и едет, но примерно до 3 тысяч оборотов. Если больше выкручиваю, то набирая скорость буксовать начинает, и только до отсечки доходит. В конце начинает заливать, так же стреляет. Что это?

Трудно так точно ответить, там могут быть много проблем, но первое что приходит в голову, это зазоры клапанов как вариант конечно, может быть и с карбами что то. Если не синхронизировал их, то нужно это сделать.

Похоже беда со сцеплением у автора темы. Если ты проверишь свободный ход рычага сцепления сперва. А буксовать должно не колесо, а сцепление. И он не должен ускорятся тогда при этом.

Скорее всего тут две проблемы, смотри, если заливает, тогда с карбами сто процентов проблема, если набирает еще только до отсечки обороты, и едит плохо, тогда со сцепелнием тоже проблема есть.

Попробуй залить качественный бензин, от этого было как то раз точно такие же симптомы. Пришлось менять заправку навсегда. Поменял, все стало на много лучше.