[Кавасаки]

Концерн Kawasaki Heavy Industries всегда занимал особое место в мире мотоспорта. Руководство концерна особое внимание уделяло качественным рекламным компаниям и маркетинговой политике. Плодотворное сотрудничество с известными райдерами Чадом Ридом и Джеймсом Стюартом приносят солидные дивиденды с каждого сегмента моторынка.

Мотоцикл Kawasaki KLX 250 стабильно занимает высокие места в различных рейтингах и сравнительных тестах, которые составляют известные Интернет и спортивные издания.

Модель Kawasaki KLX 250 – мнения журналистов

Известно, что самый спорный класс мотоциклов, предназначенных для мотокросса – это класс 250 кубовых моделей. С конвейеров европейских и японских заводов по производству мотоциклов до сих пор сходят и четырехтактные и двухтактные модели, которые успешно выступают в существующих классах мотогонок.

На чемпионатах мира в классе мотокросса МХ1 до недавнего времени широко практиковалось выступление как на легких двухтактных 250 кубовых, так и тяжелых 450 кубовых байках. Самое парадоксальное, что спортсмены показывали одинаковые результаты на обоих мотоциклах.

Модель мотоцикла Kawasaki KLX 250 отзывы спортсменов

И на качественном грунте, и на глубоком песке модель мотоцикла Kawasaki KLX 250 имеет значительное преимущество по крутящему моменту и по мощности. На жестких треках, которые преобладают в России, лучше отдавать предпочтение тяжелых байках с 450 кубовым двигателем.

Японские производители мотоциклов, в том числе и концерн Kawasaki, сейчас отказываются от производства морально устаревших двухтактных двигателей, переходя на производство четырехтактных. Некоторые спортсмены не довольны такой постановкой вопроса, потому как 2-тактные агрегаты позволяют шлифовать мастерство, а на 4-тактных лучше учиться.

Не заню, что делать. Может кто то сможет опытом поделиться. Я хочу заказать через америку мотоцкил именно такой, только не знаю что он из себя представляет. Отзывы напишите какие нибудь если не трудно

Я могу сказать на своем личном опыте, мотоцикл очень резвый. Стартует сместа офигительно, а при разгоне я как на крыльях. Хорошо в повороты вписыватеся и на больших скоростях. Гоняю часто, поэтому так легко говорю.

Там у меня например подвеской ограничена максимальная скорость. Если разгонюсь больше 120, то начинает мотать сильно. Но если нагрузить мот до 110 кг, и подходящие звезды поставить, то можно выжать и 150, но навернуться риск будет велик.

И я соглашусь, мотоцикл всегда будет радовать владельца. Он никогда не подведет, а ходовая часть одна из лучших. Если поставить еще отличные шины чтобы сцепление с дорогой было хорошое, то сразу же увидите разницу