[Хонда]

Впервые мотоцикл Honda(Хонда) СВ 400 Super four, история популярности которого началась не так давно, был представлен широкой публике в 1992 году. Эта модель сменила свою предшественницу – СВ 1. Концептуально эти модели очень близки, но Honda СВ 400 обладает рядом неоспоримых преимуществ. К их числу, несомненно, принадлежит и более надежная конструкция двигателя.

Своими техническими характеристикам и внешним видом мотоцикл Honda СВ 400 демонстрирует современность и высокую надежность. Прекрасные динамические качества, которых так не хватает любителям экстрима в этой модели мотоциклов, высоко ценят любители комфортных и увлекательных поездок. Сегодня Honda СВ 400 VTec SF Super four является лидером продаж в Японии и востребован в других странах.

Достоинства и недостатки модели мотоцикла Honda CB400 VTec SF Super four

К достоинствам данной модели мотоциклов можно отнести универсальность - Honda СВ 400 подходит для людей любого роста: от 155 см до 195 см. Относительно небольшая масса и ширина мотоцикла значительно облегчает перемещение в условиях стесненных городских улиц. Для передвижения по скоростным трассам, где скорость движения превышает 120 км/ч, на Honda СВ 400 необходимо установить обтекатель, чтобы обеспечить максимальный комфорт во время поездки. Для разгона до скорости 100км/ч мотоциклу необходимо всего 4,5 секунды. При этом расход топлива составляет 4-8 литров на 100 км и зависит от манеры езды и скорости.

Недостатков у мотоцикла Honda (Хонда) СВ 400 VTec SF Super four, история которого не насчитывает и двух десятков лет, не так уж много. Любители экстремальной езды на предельных скоростях отмечают «слабую» динамику агрегата. Также в качестве недостатка можно отметить слишком мягкую вилку. Однако стоит отметить, что этот минус легко устраним путем использования масла с высоким индексом вязкости и установки более жестких пружин. Некоторые мотоциклисты указывают на недостаточную жесткость задних амортизаторов, которые необходимо постоянно регулировать и выводить на максимум жесткости.

Особенности внешнего вида модели мотоцикла Honda CB400 VTec SF Super four

С уверенностью можно сказать, что внешний вид Honda СВ 400 не подвластен времени. Четкие классические формы прекрасно сочетаются с высокими эксплуатационными и ходовыми показателями. Это сочетание позволяет превратить любую поездку на Honda СВ 400 в источник хорошего настроения. Благодаря насыщенной цветовой гамме внешнего оформления, где присутствует приятное сочетание темных и ярких тонов, этого мотоцикл выглядит современно, стильно и солидно!

«Серая мышь» - такую характеристику нередко используют профессионалы применительно к модели мотоцикла Honda СВ 400. Даже белые и красные элементы не делают внешний вид этого мотоцикла более заметным. Но такое сочетание цветов является классическим и полностью отвечает философии минимализма компании Honda. Отсутствие ярких и вычурных элементов позволяет сохранить целостность восприятия и избежать повышения конечной стоимости.

Купил себе мотоцикл с потерянным ключом, сделали ключ новый, подходит к зажиганию, а так же и к сидению, а в от к баку уже не идёт, как можно открыть бак и снять крышку? Наверное это единичный случай.

Ты знаешь, лучше всего как нибудь снять крышку и по ней уже изготовить ключ, по другому у тебя не получится. Да ещё обычно ключи от сиденья, всегда подходят к баку. Поэтому меня удивил тот вариант, что не подошел. Скорее всего они все три разных ключа. Попробуйте как нибудь снять!

Обожаю свой мотоцикл. Наверное никогда с ним не расстанусь. Интересно узнать, если по городу ездишь, то какие средние обороты должны быть. Кто как ездит. Для меня средние обороты это 4-5 тысяч. Кто что думаете по этому поводу?

Здарова, Я обычно держу 6000 оборотов, а когда переключаюсь даю до 9000-11000, но при спокойной езде могу держать 5000-7000 и предел моей езды это 120-140, мне полностью хватает, везде успеваю. Пробки не были проблемами никогда!

Я кручу "педали" с оборотами 7-8 тысяч постоянно. Но бывает такое что гоняю, до потери пульса. Правда два раза была авария, потом перестал гнать как угорелый. Такое к добру не приводит. Хотя покупал его, чтобы немного погонать. Но все же сдерживаюсь сейчас.

Все правильно, обычно такие покатушки ни к чему хорошему не приводят и всегда страдают все и пешеходы и мы, гонщики. Лучше всего гонять на треке и проверять всю силу своего байка. Вот там можно стать героем.