[CZ]

Тюнинг – это улучшение, обновление мотоцикла. Он осуществляется для того, чтобы придать красоту внешнему виду модели, а также для улучшения технических характеристик ЧеЗет.
Тюнинг бывает двух видов: внешний и технический.
Внешний тюнинг направлен на улучшение вида мотоцикла, так можно заменить вилку модели на более длинный экземпляр. Колеса мотоцикла можно заменить на более новые, подходящие под данную модель; также седло может быть заменено на другое, в зависимости от вкуса водителя.
Технический тюнинг представляет собой замену запчастей, направленную на улучшение технических характеристик мотоцикла.

Заменить можно амортизаторы, находящиеся под седлом, одноцилиндровый двигатель, тормозные колодки. Для того чтобы заменить двигатель, его придется сначала снять, для чего понадобится предварительно отсоединить бензопровод от него, а также провода газа и сцепления. Далее нужно открутить крепящие болты и снять двигатель. Теперь можно устанавливать новый, совершая все действия в обратном порядке.
Более новый тип амортизаторов имеет большую поглащающую способность, кроме того будет возможность регулировать пружину. Поэтому тюнинг амортизаторов – один из самых распространенных.

Кто-нибудь уже ставил на CZ- 516 карбюратор Микуни ТМ или VМ? Хотелось бы узнать о некоторых настройках, а именно: размере главного жиклера и вспомогательного, код иглы и код заслонки. Недавно купил движок на свой мот и надумал сразу сменить на Микуни. Чтобы это сделать требуется знать от чего нужно плясать в плане жиклеров. Мне пришлют карб и пару жиклеров. Предположительно будет карб 32мм или 34мм.

Все зависит, от того, какой Микуни ты хочешь ставить? От этого и его стоимость и жиклеров зависеть будет. И нет уверенности что поставленный тобою Микуни будет пахать на кроссовой 125 ке, даже для дорожного карба жиклеры стоят ощутимо, для кроссового тем более.

Помимо величины "дырки" там есть куча различных размеров. Действовать то он будет, но при этом на 516 ты "низов" ты не получишь. Там имеется большой обратный выброс, так как разряжение на оборотах меньше и ниже средних, а эти карбюраторы сделаны на работу с клапаном.

Вопрос собственно не в этом был. Я настраивать на "низы" даже не планирую, так как движок данного вида низы нормальные никогда не будет выдавать, что я собственно вполне понимаю. Вопрос был про карб 32мм или 34мм и жиклеры на них для регулировки.

Никто не пробовал переделать подачу масла, чтоб она осуществлялась отдельно от бензина? Есть у кого какие соображения? Я какую-то схему нарыл. Жиклер уже сделан. Регулировочный болт взят с какого-то карбюрат

Это правда. Уже достало постоянно мерять, смешивать. Мы тоже взялись за дело.
Три дня назад начали изготавливать бачек для масла. Сделали его на левой стороне, в воздушном фильтре. Для этого нам пришлось распиливать его пополам, а в некоторых местах даже перегородить. Сзади вывели заправочную трубку. Послезавтра думаем склеить все в кучу.

как можно выбить ту ось, на которую крепится задний маятник? Маятник нашего с братом мотоцикла болтается куда попало. Вот мы и решили выточить новую ось. Скрутили мы гайку, поболтали маятником, а, почему-то ось не выходит. В итоге выбивали даже кувалдой – бессмысленно. Даже с места не шелохнулась. Было у кого?

Обычно, на конец вала наваривалась фигурная пластина. Так вот на ней был специальный хитроумный двухрычажный механизм для привода тормоза. Насколько я это понимаю, внутри оси маятника вал всегда сидит достаточно свободно. Ты этот-то вал вытащил?)))