[Ява]

Коленвал мотоцикла ЯВА является составной деталью. Его детали связаны вместе при помощи прессовой посадки, из за этого сборку и разборку их без спец. оборудования производить категорически нельзя.
Коленвал двухцилиндрового мотора состоит из двух кривошипов. Они соединены вместе средним опорным пальцем 8, который до упора запрессован в маховиках 3. В палец туго вставлен шарикоподшипник 11, с двух сторон которого находятся кольца 9.

Кольцо слева прикрыто лабиринтным уплотнением 15, а по внешнему диаметру сжато центральной перегородкой 1, которая служит для опоры среднего подшипника.
Края перегородки 1 (правая сторона подшипника 11) плотно обхватывают правое кольцо 5, при этом образуют также лабиринтное уплотнение.
Так вот лабиринтные уплотнения и отделяют подшипник обеих кривошипных камер. Подшипник берет смазку от конденсата топливной смеси, которая стекает по наклоненному каналу в картере.

Особенности в эксплуатации:

За время езды на мотоцикле иногда проявляется на нем вибрация, что приводит к очень быстрой утомляемости водителя, а также сильно влияет на прочностные качества двигателя и рамы и вынуждает к частой проверке степени подтяжки крепежных деталей.
Результатом ослабления крепления мотора к раме является высокая вибрация, возникающая при постепенном увеличении скорости. Чтобы устранить эту вибрацию необходимо подтянуть гайки крепящие двигатель (особенно сзади).

Довольно таки часто вибрацию мотоцикла можно наблюдать в достаточно узком диапазоне скорости движения (около 70-80 км/ч), которая исчезает при последующем увеличении скорости.
Однако мотоцикл JAWA - 350 подвержен таким вибрациям намного меньше в сравнении со своими предшественниками благодаря лучшей балансировке и уравновешенности коленвала.

Неисправности и ремонт:

В результате длительной работы двигателя коленвал и рядом находящийся с ним детали подвергаются износу, в результате которого становится меньше диаметры роликов шарикоподшипника в нижней головке шатуна и кривошипного пальца и в результате в подшипнике образуется аварийный зазор. Слышно его по характерному "стукающему" звуку, который возникает при работе мотора. Нужно также помнить про то, что очень схожий звук может появится и при выработке поршневого пальца в верхней головке шатуна.
Такой износ подшипника является основной неисправностью, в результате которой нужно разобрать или поменять коленвал. К ее скорому возникновению приводит также неверная обкатка мотоцикла, работа мотора на очень бедной смеси, добавление несоответствующих видов масла в топливную смесь и т. д.

Максимально возможный зазор - в шарикоподшипнике нижней головки шатуна равняется 0,1 мм. Если этот зазор больше, вал подвергают ремонту или полностью заменяют. Определение зазора на собранном моторе возможно только после извлечения цилиндра в неподвижном состоянии коленвала, при этом приподнимая и опуская шатун.
Цапфы коленвала подвержены выходу из строя из-за аварий мотоцикла, а также из за неправильной разборки мотора, когда коленвал выбивают кувалдой из половин картера.
Заклинивание или заедание поршня в цилиндре когда-то приведет к изгибу, закручиванию или, что хуже всего к поломке шатуна. Образовавшийся изгиб шатуна также можно попробовать устранить полностью, разобрав коленвал. Однако при всех остальных поломках шатун необходимо заменить.

[AleX_J]

ОПА НА!!! это что за ситуация? )))) моё видео тут откуда взялось????? я сегодня впервые на этом сайте а тут оказывается моя видюха))))

[Ява]

Очень полезное видео. Спасибо за совет! Такие переделки пригодятся многим явистам. Если есть еще советы - выкладывайте. Будет признательна вся Россия!!!

[AleX_J]

Сообщение от Ява

Очень полезное видео. Спасибо за совет! Такие переделки пригодятся многим явистам. Если есть еще советы - выкладывайте. Будет признательна вся Россия!!!

Спасибо) обязательно буду выкладывать! сейчас готовится новое видео навправленное на тот круг людей, которые отправляются в длительные поездки, либо для людей, которые занимаются стантрайдингом, это видео о об установке круиз-контроля, это устройство для фиксации рукоятки "газа" в любой момент вы можете зафиксировать и так же легко отбить ручку "газа" не создавая при этом трудностей при обычной езде.

Приветствую всех. На моем мотоцикле стучит коленвал, сейчас не могу найти ремкомплекта, а поляндию не хочу ставить! Есть мысль: подобрать палец от нижней головки шатуна, затем расточить шатуна втулку и иголки без сепаратора подобрать. Может кто-нибудь делал похожее?

Для нормальной работы при высоких оборотах необходим сепаратор. Посмотри пальцы коленвала в магазине, они идут в комплекте с подшипниками, а также втулкой нижней головки шатуна. Как правило, эти подшипники не внушают доверия… Пальцы тоже главное не "мягкие" купить.

Обычно пальцы сами не изнашиваются. Можно поступить таким образом: выточить новые втулки в шатун, а потом подобрать новые сепараторы. Беушные пальцы после сборки необходимо заварить, как говориться намертво, так чтобы колено не развалилось.

Три колена отпрессовал, сейчас выработка даже ногтем не ощущается. По прибору показывает, что на 5 микрон изношено. Обоймы и сепараторы на выброс только. Это получается когда колено начинает скакать. Если будешь продолжать ездить дальше, то по итогу пальцы перепилит.

подскажите как средние подшипники поменять, возможно ли это в домашних условиях?