[Ява]

Важным и принципиальным условием при проведении его обслуживания является чистота. От нее напрямую будет зависеть работа самого карбюратора. Все это из-за того, что некоторые каналы, предназначенные для прохода топлива и воздуха, сильно малы и присутствие даже маленьких частиц грязи отразится на работе всего карбюратора. Поэтому рекомендуется периодически проверять наличие загрязнений карбюратора снаружи.

При загрязнении карбюратора нужно вымыть его чистым бензином: первый раз в собранном состоянии при помощи щетки, второй же - начисто, уже после завершения разборки. После этого все каналы необходимо продуть потоком воздуха.
Примечание: не вздумайте прочищать канал или жиклер такими предметами, как проволока, игла и т.д.

Регулировка карбюратора:

Стандартная настройка карбюратора производится с учетом результатов длительных лабораторных испытаний. Непрофессиональное вмешательство в процесс регулировки может привести к понижению мощности двигателя при его возможной, в последствии, неисправности.
В новом мотоцикле настройки карбюратора стоят для режима обкатки двигателя. Однако эта настройка не служит для нормальной и экономичной работы мотоцикла в обычных условиях.

Главное различие лежит в самой регулировке иглы, а также в правильной настройке винта холостого хода (подача нужного количества воздуха).
В лабораторных условиях такая регулировка системы холостого хода проходит при помощи динамометрического стенда с применением специальных приборов. Как альтернатива также используется регулировка системы холостого хода при испытании
на шоссе.


Ремонт карбюратора:

Устранение определенных, часто возникающих, дефектов в карбюраторе, можно, собственно говоря, и назвать ремонтом. В большом количестве случаев все это дефекты, которые вызваны попаданием мелких частиц грязи во внутренность жиклеров или в иные каналы предназначенные для топлива или воздуха. При этом, чаще всего, засоряются жиклеры холостых оборотов и главный жиклер карбюратора. Такой засоренный жиклер необходимо вытянуть.

Если засорился основной жиклер, то здесь сталкиваемся с необходимостью снятия всего карбюратора, иначе жиклер вытянуть невозможно. При этом категорически не рекомендуется чистить жиклер острыми предметами, такими как проволока или другой инструмент, во избежание случайного повреждения или деформации точно откалиброванных отверстий. Чтобы очистить жиклер, в подавляющем большинстве случаев достаточно лишь продуть его струей воздуха, или промыть его в растворе ацетона.

Говорят, что на 638 также перемычки отсутствуют, но если посмотреть на то, как стоят продувочные каналы на мотоциклах 634 638, то мы увидим, что на 638 продувка стоит поперек мотора и вырезы под продувку на поршнях расположены вдоль оси пальца. Когда проходит ВМТ-НМТ поршня он юзает всю площадь юбки. У мотоцикла 634 еще хуже дела обстоят. Если срезаешь перемычку, уходит опора и появляются не желательные последствия.

На лицо явное захлебывание движка. Если на мотоцикле обороты холостого хода не занижены и между картером и карбюратором прокладка не больше родной, тогда прогрей движок на ходу, не пользуясь при этом холостым ходом. Далее выкрути болт качества по 1/2 оборота, и смотри: если обороты холостые поднялись, тогда подрегулируй болтом количества, и продолжаем в том же духе далее, пока обороты не начнут подниматься.

Необходимо ставить иглу точно по мануалу. Не рекомендуется допускать при процессе регулировке работы двигателя при хх более двух минут. Но если время истекло, необходимо проехаться на мотоцикле минут 15, причем с нагрузкой побольше. В том случае, если все остается на месте, проверяем уровень топлива в поплавковой камере.

Если мне память не изменяет, там жиклер просто до упора закручен. Винт качества крутишь согласно инструкции на 0,5 оборота. Потом заводишь, и двигая винт, добиваешься нужных оборотов. Далее винтом количества заслонку опускаешь и заново винтом качества максимальных оборотов добиваешься. В конце уже винтом количества заслонку опускаешь и минимальных устойчивых оборотов добиваешься.