[Мастер]

Suzuki SV650 год 2006-й

Не для кого не секрет, какими характеристиками должна обладать стандартная машина с V-твином. Нет, не с тем V- твином который можно увидеть на Харлее, а стем который установлен на высокотехнологичном японском мотоцикле.
Итак: этот мотоцикл должен быть легким, с быстрой управляемостью, а двигатель должен быть энергичным и сильным. Именно все эти черты в избытке присутствуют в дорожном мотоцикле Suzuki SV650 2006 года выпуска.

Байк Suzuki SV650 обладает собственной уникальной стилистикой и характеристиками. Принято считать что этот мотоцикл занимает первое место в категории «Лучшее соотношение цены и характеристик» По сравнению с моделью SV650S, у этого мотоцикла более узкий профиль, только одна круглая передняя фара, руль из трубок и более прямая посадка водителя в седле.

В этом мотоцикле сочетаются отточенная и легкая управляемость с комфортабельностью, которая позволяет провести в седле целый день. V-твин с впрыском топлива обладает четкой реакцией заслонки, сильным крутящим моментом и потрясающе широким диапазоном распределения мощности.

Особенности Сузуки SV650

Узкая, легкая алюминиевая рама пространственной конструкции изготовлена с применением процесса высоковакуумного литья под давлением, что обеспечивает повышенную прочность и снижение количества сварных швов

Резкая, угловатая, приподнятая задняя часть машины укомплектована уникальным стоп-сигналом со светодиодами в вертикальной конфигурации и компактным крылом

Особенности шасси

Рама, задний маятник и колеса черного цвета, плюс установленный на фаре мини-обтекатель с тонированным стеклом – все это делает внешний вид более спортивным Руль из трубок создает комфортабельную прямую посадку мотоциклиста в седле; установлена одна круглая фара мощностью 60/55 Вт

Алюминиевый задний маятник прямоугольного поперечного сечения обладает легким весом и высокой торсионной жесткостью

Вилка с трубками диаметром 41 мм и ходом в 130 мм обеспечивает мягкую, комфортабельную поездку

Один задний амортизатор со связующим элементом и семью положениями предварительной нагрузки пружины

Два мощных передних плавающих гидравлических тормозных диска диаметром 290 мм и регулируемый рычаг тормоза

Один задний тормозной диск диаметром 240 мм

Компактная приборная панель включает в себя аналоговый тахометр, жидкокристаллический спидометр, одометр/трипметры (счетчики пробега) и датчик температуры, а также жидкокристаллические часы и индикатор низкого уровня топлива

Большой багажник под седлом, ручка для пассажира и крючки для крепления багажа

Узкий топливный бак объемом 4,5 галлона (17 литров) с индикатором низкого уровня топлива

Скрытые петли бензобака обеспечивают легкий доступ к воздушной камере и дроссельным заслонкам

Широкие радиальные шины установлены на легкие литые алюминиевые диски с тремя «спицами».

Прошу прощения за такой вопрос. Я вот поддомкратил мотоцикл на ящике для аккумулятора, а калесо почему то провисло. Но мне для этого нужно еще опустить подвеску немного. Возможно ли это?

Мне для этого сварили стойку высотой примерно 30 сантиметров. Поднимаю байк домкратом, там где перекладина подножек и стойку под раму подставляю, потом опускаю домкрат, и байк на стойке висит. Чтобы было устойчиво, под переднее колесо ставлю кирпичи. Заднее так быстро вылетело.

У меня почти такая же конструкция как тут описали, только раму не варили, я сразу же купил такую. Мне повезло, была готовая. Сразу же попробовал и получилось просто здорово. Думаю и тебе стоит попробовать сделать так же.

Не всем везет с рамами, сейчас например очень сложно найти такие, но если есть друзья, они всегда помогут. Если варить, то не факт что получиться то что именно хотите, а покупать проблема. Нужно терпение тут.