[Мастер]

Мнение о Сузуки Бандит 1200

Само название – Suzuki Bandit GSF 1200 много говорит о себе. Этот мотоцикл действительно можно назвать «бандитом» как и на городских улицах, так и трассе. Двигатель обладает приличной тягой, которая дает возможность на пятой передаче двигаться с сорока километров в час до ста восьмидесяти.

Мот обладает прекрасной управляемостью, удобной посадкой, замечательным распределением веса, отличными тормозами и многими другими достоинствами. Без зазрения совести, можно сказать, он заслуживает уважения.
Сделав кое-какой тюнинг можно действительно получить реальный Street Fighter, с которым вряд ли кто сможет тягаться на улицах. Относительно открытых трасс, такого не скажешь, мот более сдержан. Это вполне объяснимо тем, что на данной модели отсутствует обтекатель, который давал бы возможность бороться с ветром. Тысяча двести кубиков и мощнейшая тяга на низких разгоняют аппарат до ста сорока совершенно незаметно.
Из-за высокой конструктивной надежности и большой популярности модель до сих пор выпускается, но уже с более высоким объемом двигателя, до тысячи двухсот пятидесяти и коробкой, в которую внесены улучшения. Даже есть вариант мотоцикла с обтекателем, но в этом случае внешний вид, теряет свою привлекательность.

В общем к достоинствам мотоцикла можно отнести: надежную конструкцию в целом, удобную посадку, отличные тормоза, мощную тягу двигателя, большое количество доступного тюнинга. Что же касается минусов, то их нет, как таковых, можно разве отметить немного слабоватую вилку на скручивание, в случае резкого торможения, но это легко исправить заменой вилки. Ну можно еще отметить, что при падении, если отсутствует защита или слайдер, много запчастей протирается. Можно еще отметить плохую ветрозащиту.

Столкнулся я с проблемой. Мотоцикл не развивает те обороты которые мне нужны, а потом ещё и глохнет. Причина вроде в топливоподаче и наверное ржавчина на баке. Пришлось все почистить, так же притереть кран. Даже топливный фильтр поменял, и новые сетки установил в бак. И вакуумник вообще перестал реагировать. В ручную если создавать разряжение, то еле еле льётся бензин в фильтр топливный. Что можно сказать по этому поводу?

Если ты не хочешь менять кран и бензобак, то нужно делать следующее.
Угробь этот вакуумник так. Бензин через него будет лится напрямую. Нужно в топливную магистраль установить электроклапан. Пойдёт даже от газовых установок.
Нужно нажать на питание клапана "-" а на корпусе мота "+". На плюс выводишь катушку зажигание. Включаешь зажигание и двиг.стоп не вырубаешь, топливо будет идти.
В Бак брось пару магнитов.
Если же корпус фильтра пластиковы. То привяжи к фильтру магниты скотчем, мелкая ржавчина будет оседать на стенки фильтра где магниты. Раскинь потом топливные шланги, чтобы не было парогазовых пробок.

Спасибо огромное вам. Я уже думал в сторону того же бензонасоса. У меня где то завалялся один шланг. Только не знаю, любой туда подойдёт или нет. Может нужен специальный, но я узнаю

Так то всё понятно, а где же электроклапан искать, не знаю то ли автозапчастях или в газовом оборудовании? Когда бензин заканчивается. не возможно определить. И на резерв ничего не переключить.

Да ставь ты нормальный кран, а то разные примочки такие не приведут ни к чему хорошему. Все таки кто то же сделал заводское. Не зря же японцы над этим думали. Я вот в своем моте ничего не сочинаю, для чего какие то лишние проблемы. Сломалось, меняю. Пусть работает как надо!

АА. я понял. Тут типо не зависит от наличия вакумма из горшка. Там должно идти на прямую, то есть самотеком. Понял это. Надо будет провернуть краник в это положение и все значит у меня заработает нормально. Спасибо мужики.

У меня набирает обороты, но глохнет. Когда особенно проеду большое расстояние, то мотоцикл сам не свой. Может быть от того чтобы удар в районе вентилятора?