[Мастер]

Suzuki Bandit 400 - запчасти или как не тратится на них...

При обслуживании Suzuki Ваndit 400 стоит обратить внимание на состояние натяжителя цепи ГРМ – его нередко закусывает. Из-за большого размера свечных колодцев туда наносит мусор – перед заменой свечей рекомендуется продуть колодцы сжатым воздухом, чтобы не повредить резьбу при вкручивании. Работа поплавковых камер и синхронизация карбюраторов требуют контроля и тщательной настройки, иначе замена свечей, загубленных при неудачном запуске холодного мотора, станет обыденной операцией.
В этой ситуации выручает качественная КПП. Передачи включаются хоть и не с хондовской четкостью, но не настолько “размазанно”, чтобы это существенно досаждало.

Ориентация мотоцикла Suzuki Ваndit 400 на внутренний рынок Японии проявляется и в подвесках – передняя слишком мягкая и потому более вязкая, чем рекомендована изготовителем, амортизаторная жидкость для нее просто необходима. Тюнинговые пружины тоже весьма желательны. Но это общее место у многих малокубатурных моделей для японского рынка. В заднем амортизаторе есть возможность регулировки по степени поджатия пружины. Жесткость амортизатора достаточна. Стоит обратить внимание на наличие грязезащитного подкрылка на заднем маятнике – без него задний амортизатор придет в негодность быстрее, чем ожидается.

Товарищи. Проблема у меня.Что то мот тупит совсем. При открытии на низких оборотах газа, как только поднимается выше 7 тыся, срабатывает VC система все ок. Посмотрел в бак, там ужас что творится, и кабры наверное засорились, чем же их почистить? И ещё вопрос. У меня тут помоему фильтр в виде куска паралона, так и должно быть или это фигня полная?

Мой совет, прочисти от и до кабры и нужно их снять для этого. А на счет паралона, то да, у всех стоит поролоновый пропитанный специальным маслом. Так вроде и должно быть!

Я вот так же снял карбы, почистил, там грязи было до фига. И не заводится совсем. Причем я заметил, что началось это до снятия карбов, меняя масло это было так. И старое вытекло 300 г, все поменял, фильтр, масло залил 2.3мл полисинтетику. Правада уровень не виден через окошко. Мотик завелся, но потом начал гаснуть, пока вообще не заглох. Что это у меня там?

Может быть ещё и сливное отверстие забито, часто у японцев так бывает. Поэтому нахожу разумным, то что двигатель ещё работает и уровень выше окошка. Тебе нужно слить ещё раз, если вдруг не пойдёт, ткни что нибудь туда, отвертку например. Мне кажется движок на 300 гр масла, застучал бы или сдох.

У меня когда так было, банально просто перелили масло и оно перелилось попало на свечи. Потом все это прочистил, и стал хуже работать на холостых и на низких оборотах, пришлось снять карбы - прочистить. ТАм был срач ужасный. Потом все заработало, только не знаю как это почистить там всё, там столько говна.

Очищать не легко, но можно. Нужно просто снять бак и вылить всё что там есть. Потом взять сделать смесь, керосина и песка мелкого, лучше всего морского! Залить в бак, нагреть до температуры нормально и все перемешивать вокруг своей оси. Это все потом слить, и если первый раз не очистится, то сделать это второй раз!

В прошлом году проделывал такое со своим мотоциклом. Бак полностью отчистил, но забыл когда ставил, высушить его полностью. В итоге опять образовалась ржавчина. В этом году буду делать все по правилам.