[Мастер]

Мотоцикл Kawasaki ZZR 400

Наверное самый популярный мотоцикл на рынке японского секонд-хэнда в России. Мотоцикл конечно же красивый. Его дизайн практически не менялся и реально опередил свое время. Он был красивый и тогда и красивый сейчас. Относится к классу спорт-турист. Даже наверное всетаки больше турист...

Мотоцикл Кавасаки ZZR 400 особенности

Двигатель
По сути, это 600-кубовый мотор с уменьшенной размерностью и ходом поршней. Даже шейки коленвала имеют одинаковый диаметр на моторах 400 и 600 кубов. Само собой, что с надёжностью такого мотора всё в порядке… Вот только фирменные изъяны в виде возможности масляного голодания головки блока цилиндра… На этом моторе, правда, редко, но всё же бывает. Конструктив системы питания неудачен. Возможен подсос воздуха мимо воздухофильтра, что даёт провалы в работе мотора. Короб воздухофильтра иногда коробит от нагрева, сам фильтрующий элемент может уходить с места, да и вообще требует тщательного ухода. В целом характер мотора ровный (если система питания исправна). При падениях мотор страдает очень сильно. Зачастую даже небольшие падения на правый бок приводят к невозможности продолжать движение, повреждается привод сцепления и его сальник, в результате чего мотор теряет масло.

Трансмиссия
Очень неудачная. Как правило, все ZZ-R делятся на две группы – кому ремонтировали вторую передачу и кому это только предстоит. Запчастей при ремонте набегает на $ 400–500 и работы на $ 200–300. Если ездок сильно «газует», то ремонта хватает на 30000–40000 км. При аккуратном пользовании – на 50000–60000 км. При покупке также стоит обратить внимание на работу сцепления – жёсткий рычаг есть признак критического износа кулачка толкателя. В целом работа КПП грубая и шумная.

Рама и обвес
Изначально рассчитана на более мощный мотор, соответственно, здесь её более чем достаточно. Обвес просто роскошен. Обеспечивает очень приличную ветрозащиту. Однако сильно страдает при падениях. Правда, его очень много в наличии с «доноров».

Подвески
Подвески очень просты. Передняя требует масла немного более вязкого и замены пружин на любые другие подходящие с прогрессивной характеристикой.

Тормоза
В целом достаточные, но только при условии использования хороших колодок. Механизмы склонны к закисанию.

Комфорт
В мотоцикле велика туристическая составляющая, потому он весьма удобен. Однако эргономика пультов оставляет желать лучшего.

Модификации
В 94-м году мотоцикл был переработан. Изменились формы обтекателей, став более зализанными. Большие изменения были внесены в систему питания, которая стала несколько надёжнее. В последние годы мотоцикл прошёл ещё несколько рестайлингов, но по сути это всё тот же «мелкий зизер».

Ребята может быть кто то сможет помочь, не знаю что может случится с моим байком, он просто тянуть перестал. Крутит 5 - 7 тысяч еле еле, и то такое ощущение что двигатель взлетить от таких оборотов. Работат начал с шумом каким то, вообщем что то точно нетак. Заводится тоже не важно

Первое что приходит в голову это регулировка клапанов нужна обязательно. Если ее устранишь. то может быть все исправится. Еще как один из вариантов, это засорение карбюраторов, обычно они не дают возможность развивать обороты.

Так клапана я уже проврял они нормальные. Теперь буду карбюраторы смотреть. Скажите тогда, шумная работа двигателя связана с карбами может быть или там все таки проблема не в нем

Шум из за карбов вряд ли будет, Это уже ближе к цепи ГРМ, ее тоже тебе следует посмотреть. Хотя все может быть. Но ты начни с карбов, чтобы знать из за них это все происходит или нет.

Вообще то шум бывает разные и не всегда это карбюраторы барахлят. Иногда нужно и в цепи ковыряться проверять, что там с ней. Еще может быть и из за глушака тоже шум.