[Мастер]

Модификации мотоциклов HARLEY DAVIDSON VRSC V-ROD

Harley Davidson VRSC

Мотоцикл Harley-Davidson нового века - это дрэг-круизёр из семейства VRSC. Дебют этого мотоцикла в 2001 году стал одним из главных событий в мотоциклетном мире.

V-Rod, первенец модельного ряда, был удостоен массы титулов и призов среди которых: "Design and Engineering Award" журнала "Популярная механика", "Круизёр года" журнала "Cruising Rider", "Лучший круизёр" журнала "Cycle World" и "Мотоцикл года" по мнению журнала "Motorcycle News". Уникальная внешность мотоцикла создана практически без использования пластика - в отделке V-Rod только металлические детали: сталь, хром, алюминий. Сердцем мотоцикла служит суперсовременный V-Twin Revolution: 115 лошадиных сил, жидкостное охлаждение, электронный впрыск топлива, четыре клапана, два распредвала на цилиндр и, конечно, легендарный звук!

VRSC -это скоростная машина стремительной формы, благодаря которой можно удалть свою страсть к быстрой езде теперь и на мотоцикле этой марки. В ее активе V-образный инжекторный двигатель Revolution с жидкостным охлаждением и углом развала цилиндров 60°. Два верхних распределительных вала, четырехклапанные головки и две выхлопные трубы оригинальной формы. Жесткая рама, изготовленная методом гидроформинга, устремляет всю эту мощь в нужном направлении. Для того чтобы динамика торможения соответствовала разгонной, мотоциклы VRSC оборудованы высокоэффективными тормозами Brembo c 4-поршневыми суппортами. У моделей 2006 года появилась новая опция — комплект заднего колеса с 240-миллиметровой шиной.

Harley Davidson V ROD Muscle

Компания Harley-Davidson выпустила мотоцикл 2009 V-Rod Muscle, который стант приятным сюрпризом для любителей єтого средства передвижения. 2009 V-Rod Muscle сочетает стиль и мощность.

V-Rod Muscle построен на той же платформе, что и прошлые модели VR, но получил новый дизайн заднего крыла, двусторонние выхлопные трубы и более широкий корпус. В нем установлен мощный двигатель Revolution V-Twin (~122 л.с.).

Существуют следующие модификации этого мотоцикла:

Harley Davidson VRSCDX

Или как его принято называть Harley Davidson VRSCDX Night Rod


Технические характеристики

Длина — 2460 мм
Высота по седлу — 640 мм
Дорожный просвет — 107 мм
Угол наклона вилки — 34.0°
Колёсная база — 1715 мм
Объём топливного бака — 18.9 л
Объём масла — 4.3 л
Сухой вес — 292 кг

Двигатель — Revolution
Объём — 1130 cм
Мощность — 121 л.с.
Диаметр и ход поршня — 100 мм x 72 мм
Крутящий момент — 108.0 Нм @ 7000 об/мин
Система подачи топлива — Электронный впрыск(ESPFI)
Степень сжатия — 11.3:1

Шины
Передние — D208F 120/70ZR-19 60W
Задние — D419 240/40R-18 79V

Электроника — Противоугонная система

Тормоза
Передние — 300 мм
Задние — 300 мм

Макс. углы наклона мотоцикла —
32° / 32°

Основные отличия от других из серии:
На первый взгляд, Night Rod почти такой же, как и его предшественник V-Rod, а различия между ними заключаются лишь в окраске и фаре. Но при детальном рассмотрении всплывает множество более существенных различий, после изучения которых становится ясно, что перед нами совершенно другой мотоцикл.
Если V-Rod еще можно считать круизером, то Night Rod уже претендует на определение «родстер». Во-первых, основные подножки водителя находятся прямо под сидением, как на обычном «классике». Правда, производитель поставил спереди дополнительные складывающиеся подножки, но органы управления на них выносить не стал. Руль расположен относительно недалеко от водителя, поэтому посадка получилась с небольшим наклоном вперед. С такой и в городе удобно маневрировать, и на автостраде спина не ноет. Еще одно отличие: у Night Rod уменьшили угол наклона вилки, что повлияло на улучшение управляемости.
Иная выхлопная система и перемещенные водительские подножки заставили инженеров немного «притеснить» и пассажира. А проявилось это в… переставленных и пассажирских подножках. Расположились они заметно выше: по приблизительным измерениям – на 13-15 см ближе к пассажирскому сидению, чем у V-Rod. Естественно, удобства посадке «второго номера» это не прибавило.
Необычное расположение кнопок на руле. Там, где должна располагаться кнопка стартера, включается правый поворотник, а на месте кнопки сигнала – включение левого.
Сигнал, установленный на Night Rod – не обычная «бибикалка», а действительно полноценный «Фа-Фа!», больше напоминающий гудок дальнобойной фуры. Столь сочного и приятного звучания я еще нигде не встречал. Так что для многих это – «фишка», способная привлечь внимание к мотоциклу.

Harley Davidson VRSCA

VRSCA V-ROD - это первая модификация урода(как любят шутить настоящие Харлеисты....ну не воспринимают они мотоциклы этой серии), до 2004 года выпускалась, В - следующая


Технические характеристики

Длина — 2455 мм
Высота по седлу — 650 мм
Дорожный просвет — 127 мм
Угол наклона вилки — 34.0°
Колёсная база — 1715 мм
Объём топливного бака — 18.9 л
Объём масла — 4.3 л
Сухой вес — 292кг

Двигатель — Revolution
Объём — 1130 cм?
Мощность — 120 л.с.
Диаметр и ход поршня — 100 мм x 72 мм
Крутящий момент — 105.0 Нм @ 6600 об/мин
Система подачи топлива — Электронный впрыск(ESPFI)
Степень сжатия — 11.3:1

Шины
Передние — D208F 120/70ZR-19 60W
Задние — D419 240/40R-18 79W

Электроника — Противоугонная система

Тормоза
Передние — 300 мм
Задние — 300 мм

Макс. углы наклона мотоцикла — 32° / 32°

Harley Davidson VRSCF V-Rod Muscle

Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle - как говорят мотоцикл терминатора.
Конечно лучший байк Harley-Davidson это XR1200, но VRSCF V-Rod Muscle не намного хуже. Во второй серии Терминатора использовался Harley-Davidson Fat Boy. Сегодня же таковым стал VRSCF V-Rod Muscle. За последние пару лет объем V-Rod увеличился с 1200см3 до 1254см3, но по словам разработчиков, VRSCF V-Rod Muscle –первое главное достижение из всей серии мотоциклов. Не изменяя традиционному стилю V-Rod, Muscle сегодня является одним из самых привлекательных мотоциклов из серии V-Rod. Мотоцикл имеет огромную заднюю шину шириной 240мм, и элегантные выхлопные трубы с обеих сторон, что делает Muscle устрашающе похожим на дрегстер. В отличии от многих мотоциклов Harley, Muscle имеет датчик топлива, спидометр и тахометр. На старте мотоцикл очень резвый и быстро набирает обороты. При длительной поездке очень устают руки, сидя на мотоцикле приходится сильно вперед вытягивать руки, чтобы держаться за руль, и нет защиты от ветра. Большая колесная база и широкое заднее колесо делают мотоцикл не поворотливым, к тому же задние амортизаторы мягкие, что делает управление мотоциклом не очень удобным. Действительно, VRSCF V-Rod Muscle получился грубым мотоциклом, который не подойдет для балерины, такому зверю надо настоящий хозяин, Терминатор подойдет идеально.

Harley Davidson VRSCR

Компания Harley-Davidson выпустила первый по-настоящему спортивный мотоцикл после 1957 года, когда в модельном ряду фирмы появилась модель Sportster. Новая спортивная машина называется VRSCR Street Rod.
Мотоцикл Street Rod не является попыткой выпустить Спортбайк, и, если послушать представителей фирмы, это - не Спортивный круизер. Бил Дэйвидсон (Bill Davidson) предпочитает называть этот мотоцикл просто родстером, машиной, которая отражает богатый опыт участия Harley-Davidson в дрэг-рейсинге - скоростных заездах на время. Харлей как никто другой продает идею....
Нет, это не спортбайк, но и не круизер. Тем не менее, модель Street Rod поразительно хорошо идет по извилистым дорогам, и мне кажется, что у фирмы появится новый легион поклонников, которым не безразличны технические характеристики, и Группа владельцев Харлеев (HOG) здорово пополнит свои ряды.
"Ну, и чем же так отличается новый байк, ведь он выглядит практически так же, как V-Rod?" И да, и нет. Визуальные изменения очень несущественные, но, когда садишься в седло и зажигаешь по сложнейшим дорогам в сельских районах, ты мгновенно ощущаешь разницу, и понимаешь, что круизер Harley-Davidson новой волны трансформировался в совершенно иную машину, которая отличается замечательными техническими возможностями.
На раме из гидроформованных трубок установлен двигатель Revolution V-Twin объемом 1130 куб. см с углом развала цилиндров 60 градусов. По большей части, двигатель остается таким же, но инженеры Харлея улучшили выхлопную систему и изменили настройки электронной системы впрыска топлива, что поднимает мощность до 120 сил на 8500 оборотах - это на 5 л.с. больше, чем мощность оригинального двигателя V-Rod Twin.

Основные отличия новой модели Street Rod заключаются не столько в модификации внутренних частей, сколько в новой конструкции шасси. Более прямая посадка мотоциклиста позволяет жестче и агрессивнее вести мотоцикл по сельским дорогам за счет нового комплекта передней подвески и изменения угла наклона вилки - угол составляет 32 градуса в отличие от байка V-Rod, напоминающего чоппер, у которой угол наклона колонки составляет 38 градусов.

У мотоцикла установлена новая перевернутая вилка с перьями 43 мм в отличие от традиционной вилки модели V-Rod с диаметром трубок 49 мм. Новая вилка отлично поглощает кочки и ямы, одновременно обеспечивая впечатляющую стабильность при прохождении извилистых дорог. Чтобы мотоцикл был более маневренным, размер колесной базы сократился на 0,7 дюйма (1,8 см).
Модифицированная подвеска позволяет наклонить мотоцикл до угла 40 градусов (раньше возможный угол наклона V-Rod составлял 30 градусов) - при дальнейшем наклоне подножки начинают царапать дорожное покрытие. К сожалению, в запасе остается еще два или три градуса - затем по асфальту начинают скрежетать жесткие части машины. Впрочем, для простых смертных угол наклона в 40 градусов будет более чем достаточным.
Машину Street Rod останавливает модифицированная тормозная система. В то время как тормозные диски остаются такими же, как у V-Rod, спереди появились четырехпоршневые плавающие скобы Brembo, которые управляют двумя дисками диаметром 300 мм, а сзади установлен один диск диаметром 300 мм. Модификации дают очевидное преимущество на дороге и обеспечивают хорошую тормозную мощность.

Разумеется, модель Street Rod не посмела бы нести на борту гордый бэдж Harley-Davidson, если бы не блистала безупречной отделкой и комплектацией. Как и вся продукция марки Harley-Davidson, модель Street Rod является произведением искусства - у нее много хромированных частей, и разработчики уделили большое внимание мелочам.

Но здесь кроется и один из парадоксов, присущих фирме Harley-Davidson - она поднимает технические характеристики, но по-прежнему на первом месте стоит эстетика. Модель Street Rod не является исключением, и разработчики не стали даже думать о том, чтобы сократить вес машины. Спереди установлено литое алюминиевое колесо с дестью "спицами" диаметром 19 дюймов, а диаметр заднего колеса составляет 18 дюймов - замечательная замена колес мотоцикла V-Rod, но новые, красивые колеса, безусловно, увеличивают ненужную массу машины и, не побоюсь сказать, отягощают спортивный потенциал мотоцикла.
Сначала компания Harley-Davidson выпустила экспериментальный мотоцикл V-Rod, а теперь пошла еще дальше, разработав машину с улучшенными техническими характеристиками. Тем не менее, в то время как любой мотоциклист понимает, что модель Street Rod - очередной шаг фирмы в сторону спортивных мотоциклов, так же ясно и то, что Motor Company не хочет употреблять само слово "спортивный", чтобы не разрушать свой имидж, устоявшийся внутри Группы владельцев Харлеев (HOG).

[Ramires]

Помнится, как только посмотрел второго Терминатора, так просто заболел VRSCF V-Rod Muscle, но увы его тогда у нас было не достать, да и средств на него не было. Теперь, может я старее стал, и уже не так он впечатляет как другие модели.

[AngeLR]

У Терминатора (это было видно по фильму) байк был простой, а V-ROD*ы просто необходимо тюнинговать и адаптировать под свои привычки и под свой стиль. Но все равно мотоцикл легендарный, который является мечтой многих.

[Compas]

Да какая разница, что было у Терминатора в фильме Главное, что у Шварценеггера, дома целая коллекция Харлеев, и он как-то говорил, что самый идеальный для него способ передвижения, это мотоцикл. Приятно!

[Gavr]

Сообщение от Compas

Да какая разница, что было у Терминатора в фильме Главное, что у Шварценеггера, дома целая коллекция Харлеев, и он как-то говорил, что самый идеальный для него способ передвижения, это мотоцикл. Приятно!

Ну на самом деле, помимо Шварца, поклонников у Харлея, на самом деле очень много. Тут на форуме, есть статейка, на тему как раз поклонников. Там очень внушительный список. Советую почитать, очень интересно!

[Oscar]

А почему никто не обсуждает двигатель Revolution V-Twin? Ведь это действительно революция по углу разноса цилиндров, который позволяет из меньшего объема, выжать больше мощности. По-моему, это более чем достойная тема для разговора.

Сейчас это не стоит обсуждать, это стоит видеть своими глазами. Кто нибудь разбирал этот мотор? Я видел как там все устроенно, если сравнивать по работе моторов, то он похож чем то на Феррари.

Клапана то у них по разному работают. Согласен, что по механизму почти одно и то же. Но машинный двигатель и двигатель мотоцикла, это все разное мне кажется. Каждый думает как ему хочется))