[Ямаха]

Концептуальный спортбайк Yamaha YZF R1 представляет собой мощный и в то время энергоемкий мотоцикл. Поклонники этой модели надеялись, что она будет оснащена классической 20-ти клапанной «головкой» цилиндрического блока, которая является атрибутом не только мотоциклов Yamaha, но и автомобилей. Однако после введения новых норм «Евро 3» мотоцикл был вынужден перейти на менее энергоемкие составляющие. Так, Yamaha YZF R1 обзавелся 16-клапанной схемой.

Таким образом, непреложное правило «Меньше топлива – больше мощности» было выполнено. Обращая внимание на этот мотоцикл, стоит помнить, что он являет собой универсальное сочетание мощностных преимуществ и инновационных разработок Yamaha. Отчасти это отразилось на технических параметрах спортбайка. Также его можно назвать одним из самых эстетичных по концепции дизайна кузова.

Особенности Yamaha YZF R1

Конструкция Yamaha YZF R1 также обладает удобным для спрямления каналов 24-градусным развалом клапанов, что обеспечивает более легкое наполнение цилиндров. Еще одной яркой особенностью этого мотоцикла является фирменная карточка Yamaha – электронный дроссель. Она позволяет мотору работать без лишних всплесков от неловких нажатий газа, что экономит не только потребление топлива, но и позволяет прибавить в мощности. Кроме того, этот мотоцикл является первым в линейке Yamaha, в котором нашла свое применение система Yamaha Chip Controller Intake. Он позволяет производить эффект резонансного наддува во впускных патрубках в более широком диапазоне.

Маятник спортбайка претерпел некоторые изменения, направленные на улучшение кинематики задней подвески. Это также положительно отразилось на выпускной системе. По своему внешнему виду эта модель может состязаться за потребительскую славу со всеми вариациями «эрок», что объясняется удобством устройства мотоцикла, относительной легкостью и безупречным внешним видом, выдержанным в лучших традициях Yamaha.

Преимущества и недостатки Yamaha YZF R1

Стоит упомянуть также, что потенциал мощности Yamaha YZF R1 имеет хорошие перспективы для дальнейшей модернизации. Диаметр клапанов может быть увеличен. Это же относится к его скромной короткоходности – 77х53,6 мм. Справедливости ради стоит подчеркнуть, что несмотря на это спортбайк способен с легкости достигать 180 сил при 12 500 оборотов в минуту. Максимальная скорость - до 300 км/ч, расход топлива - 5-6 литров на 100 км/ч.

Удивительно, но изменения с моторной частью не продолжились в ходовой. И, несмотря на то, что разработчики заверяют, что была изменена толщина стенок, убедиться в правдивости их слов своими глазами невозможно. Стоит отметить инновационное распределение тормозных сил мотоцикла. Впереди он оснащен шестипоршневыми тормозными скобами, а сзади установлены уменьшенные до 310 мм тормозные диски. При этом тормозная мощность спортбайка от этого не пострадала. Он, как и прежние модели обладает великолепной тормозной способностью, но масса от этого только уменьшилась.

Ситуация такая. Когда нажимаю на стартер, загорается чек и щелчек происходит, из под хвоста помоему и не заводиться байк. Только помогает, когда на кнопку пережимаю, заводится при повторном нажатии. Куда мне теперь копать? Мне кажется что отошла масса.

Щелчок скорее всего идет из за нехватки электричества, говорю это по своему опыту. Нужно контакты все провериль, фишки к стартеру, на аккумуляторе и так далее.

Такая засада и у меня была. Кнопка на пульте окислилась сильно, и только при сильном нажатии нажималась. Разобрать пришлось, чистить, помазал и все собрал обратно. Потом заработало как надо.

При таком дефекте нужно начинать с реле стартера, а потом уже с контактами разбираться, пульт, стартер. Если снимишь седло, то увидишь, что если кнопка будет котачить, то искры будут возле седла.

Как заменить стартер? Нужно будет карбюраторы снимать или он отдельно от него стоит? Кто сможет подсказать мне?

Скорее всего нужно будет снимать. У меня этот мотоцикл давно был, немного забыл. Но кажется чтобы добраться до стартера, нужно сдвинуть карбюратор. Если я не прав, поправьте меня