[Мастер]

Описание и история мотоцикла Honda GL 1800 Gold Wing

Honda Gold Wing 1800

Honda Gold Wing - первый аппарат под таким именем появился аж в далеком 1974 году, ставший первым байком типа "турер". Нет, конечно, туристические модели выпускались, в том числе и самой Honda, но с появлением "Золотого крыла", а именно так переводится на русский словосочетание Gold Wing, популярность тяжелых мотоциклов возросла неимоверно. Более того - абсолютное большинство современных владельцев тяжелых туристических мотоциклов открыли для себя преимущества "туристов" именно на примере Honda Gold Wing. Можно сказать, что данная модель стала олицетворением своего класса. В плане имиджа мотоцикл Honda Gold Wing можно сопоставить с легендарным "шестисотым".

Некоторые фанаты-мотоциклисты, пытаясь объяснить непонятливым согражданам, о какой модели мотоцикла идет речь, так и говорят: "Ну, такой здоровенный туристический аппарат типа GoldWing".

Надо сказать, что если появление предыдущего Honda Goldwing с 1,5-литровым мотором в свое время многих повергло в шок, то новая модель Honda Gold Wing 1800 , появившаяся не так давно, с ее шестицилиндровым оппозитным мотором с рабочим объемом 1800 куб. см порождает у конкурентов мысль о самоубийстве.

Даже если внешне и по ходовым качествам эта модель устраивает не всех, то даже одна возможность обладать мотоциклом с самым большим на сегодняшний день объемом двигателя многих из потенциальных покупателей заставит посмотреть именно в сторону Honda Gold Wing 1800. Впрочем, этому мотоциклу есть чем еще удивить - стоит прочесть список стандартного оборудования. В то время как производители отечественных автомобилей все еще пытаются поставить на поток производство моделей с инжекторными двигателями, Honda наглядно демонстрирует, насколько далеко ушел прогресс - каждый из шести цилиндров нового, тоже оппозитного, двигателя GL Honda имеет индивидуальную форсунку для впрыска топлива. Цилиндры, в свою очередь, подчинены единому электронному блоку управления с системой зажигания, причем в зависимости от условий работы каждый цилиндр может иметь индивидуальный алгоритм управления. АБС, круиз-контроль, аудиосистема, дисковые (два спереди и один сзади) тормоза, алюминиевая диагональная рама - вот далеко не полный список всех "наворотов" уникального мотоцикла Honda GL 1800.

GL1800F Gold Wing обзавелся легкой алюминиевой диагональной рамой. Причем за счет ее оригинальной формы удалось сдвинуть двигатель - а вслед за ним и водителя - вперед. Таким образом изменилась развесовка, что существенно улучшило управляемость машины. Двигатель у Honda GL1800A Gold Wing жестко установлен в раму как один из ее силовых элементов. Размеры передней вилки приводят в трепет - на каком байке вы найдете 45-миллиметровые "телескопы" с картриджной начинкой! Подвеска заднего колеса - вообще хай-энд: консольное крепление колеса на маятнике, соединенном с рычажной системой Pro-Link для создания прогрессивной характеристики. Кроме того, карданный вал втиснут внутрь маятника и имеет резиновые втулки для плавности передачи крутящего момента.Новый двигатель Honda GL 1800 Goldwing хоть и подобен предшественнику , но при возросшем рабочем объеме гораздо легче и уже. Воздушные заслонки срабатывают при запуске и в режимах холостого хода.

Самое интересное, что при снаряженной массе в 350 кг GL 1800 Gold Wing сможет удержать даже далеко не самый мощный байкер, так как оппозитный двигатель с низким центром тяжести, благодаря применению легкосплавной рамы, удалось сместить немного вперед и вниз, к тому же более выгодное перераспределение масс, позволившее больше загрузить переднее колесо, превратили мотоцикл в некое подобие "ваньки-встаньки", то есть при небольших отклонениях от вертикали мотоцикл сам стремится вернуться в исходное положение. Но даже если случилось страшное, и мотоцикл успешно был завален набок, особо пугаться владельцу дорогущей "голды" не стоит: конструкторы предусмотрели этот типовой случай, и все детали, контактирующие с поверхностью, сделаны из специальных материалов или прикрыты дугами. Хотя в конечном итоге наличие повреждений напрямую зависит от скорости, на которой вы обрели еще одну точку соприкосновения с асфальтом.

Если не пытаться ездить на GL 1800, как на сумасшедшем супербайке, то ничего из вышеописанного с вами не случится, и конструкторы об этом позаботились. Скажем, банальное торможение на мокром асфальте, довольно большая проблема для большинства мотоциклистов, здесь представляется делом сравнительно простым, несмотря на немаленькую массу аппарата. Секрет в навороченной комбинированной тормозной системе - два передних и один задний, вентилируемый, тормозные диски оснащены трехдисковыми скобами и действуют по следующему принципу: рычаг на руле и тормозная педаль воздействуют на разные, наружные и внутренние, поршни суппортов, помогая оптимально использовать сцепные свойства колес. Немалое подспорье оказывают АБС с функцией самодиагностики и антиклевковая система, блокирующая гидравлику передней подвески на торможениях.

Истинный комфорт настоящего GoldWing

Еще больше внимания было уделено комфорту водителя и пассажиров, хотя, конечно, если сравнить Honda GL 1800 с любым супербайком, то он и так покажется чуть ли не лимузином. Огромное лобовое стекло имеет регулировку по высоте в пределах 10 сантиметров, что позволяет создавать оптимальную воздушную яму, в которой укрываются водитель и пассажир, независимо от скорости движения. Кстати, при создании нового GL 1800 Gold Wing найдено уникальное решение - теплый воздух от радиаторов, которые, кстати, разместили не поперечно, а под углом, подается в эту самую "яму", создавая таким образом свой микроклимат. Правда, на скорости ниже 25 км/ч специальный вентилятор отсасывает горячий воздух, так что жар от радиаторов не доставит вам неприятных ощущений.

Вид спереди:

Не правда ли, россыпь галогенных фар в моноблоках на массивном округлом щите выглядит чертовски притягательно?
Конструкторам удалось разработать внешность не только "нарядную", но и "аэродинамическую" - коэффициент сопротивления у Honda Goldwing 1800 снижен на 10%! Да и на скорости, что тут говорить, округлые формы шумят гораздо меньше угловатых. С помощью сервопривода направление светового луча изменяется по высоте в пределах 2,5 градусов. Ветровое стекло тоже можно отрегулировать по высоте, но от сервопривода конструкторы отказались в пользу механики - она легче и надежнее. К услугам пилота качественная аудиосистема (с CD-чейнджером на шесть дисков) с автоматической регулировкой громкости в зависимости от скорости движения, круиз-контроль, а также отменная вентиляция: внутри обтекателя циркуляция воздуха организована так, что теплый воздух от радиатора на высоких скоростях омывает водителя, а на малых электровентиляторы отбрасывают жар за пределы кормы.Задняя часть мотоцикла Голд Винг выполнена в лучших американских традициях: массивный бампер, море стекла и не меньшее количество багажных емкостей (147 л). "Чемоданы" укомплектованы по самому высокому разряду - внутренняя подсветка, мягкая обивка и ручки для переноски. Вы еще не устали от перечисления достоинств? В ключ зажигания Хонда Голд Винг 1800 имплантирована защитная микросхема, а тормозные системы соединены в комбинированную схему. Ну а регулируемые рычаги тормоза и сцепления, автоматически отключающийся указатель поворота - это самые обычные опции для такого "лимузина".
На радость "голдоводам" компания предлагает колоссальный выбор аксессуаров тем самым представляя возможность производить разноплановый тюнинг GoldWing: хромированные детали (кожухи глушителей, накладки на боковины, спецэмблемы, дефлекторы), динамики аудиосистемы, антенны, кофры и даже приборные панели. Но главное - как подтверждение надежности - новый мотоцикл Хонда Голд Винг получил трехлетнюю гарантию без ограничения пробега.В общем, прикупив Gold Wing 1800 GL, этот шедевр мототехнической мысли, можно надолго забыть о "двухколесной" туристической моде. Следующую модернизацию Honda, вероятно, проведет лет через десять.

В общем, как видите, Honda GL 1800 Gold Wing - мотоцикл выдающийся и, несмотря на двухколесную сущность, по своей навороченности мало в чем уступает представителям автомобильного мира, а некоторых даже и превосходит. Не каждый, правда, сможет убить в себе врага свободы и предпочесть это двухколесное чудо техники другому, четырехколесному, тем более что стоимость этого флагмана мотоциклетного мира вплотную приближается к хорошо оснащенному автомобилю среднего или даже бизнес-класса. Но в то же время обладание таким мотоциклом, демонстрирует достаток своего хозяина гораздо красноречивее, чем автомобиль. А посему GoldWing 1800 был, есть и будет игрушкой для состоятельных и, что главнее, стильных людей.

Внешний вид мотоцикла, его повадки, ощущения от езды и, наконец, производимое им впечатление – все выходит за рамки традиционных представлений о двухколесной технике. Один из самых больших и тяжелых серийных мотоциклов, он поражает роскошью и монументальным дизайном.

Хочу подключить стопник переднего тормоза. И при вставлении проводов нечайно их подключил, образовалась искра. Панель затухла. И зажигание не хочет работать. Может быть предохранитель сгорел? Как мне его поменять, если это он. Когда завожу от стартера, то панель почти не работает. Аккум пашет нормально.

Можно попробовать сделать одну не большую манипуляцию, может быть поможет. Возьми от плюсовой батареи проследи куда клеммы идут. Они стоят обычно ближе к плюсу и не должны быть далеко от источника питания.

Нужно было было сказать, когда ты дойдешь до этих предохранителей, то там увидишь на них, нужно приглядеться внимательно. Если тонкий провод порвался и сам предохранитель поменял темны цвет, то он сгорел, если он порван, то умер и предохранитель.

Спасибо всем ребятам огромное. Я теперь хотя бы буду знать, откуда к нему подбераться. А так, даже не имел представления. Далеко я от этого, даже не знал бы как определить, перегорел он или же нет. Теперь буду знать. Спасибо ещё раз!

Я поставил два таких стопа по бокам. Работает отлично. Один однажды замкнул, пришлось лампочку менять, второй работает как родной. Хочу еще что нибудь добавить, но пока не знаю что сделать