Мотоцикл Jawa 350-638, начиная с 80-х годов, покорил сердца многих людей. Неужели это чадо чешского производства настолько уникально и не имеет изъянов? Конечно же нет. Как и в любой технике в данном мотоцикле имеется множество недостатков и недоработок конструкторов. С некоторыми можно мириться, а некоторые просто невозможно терпеть, все зависит от хозяина и его запросов.
Большинство любителей мотоциклов в наше время занимаются тюнингом своих детищ. Переделывают ненаглядных «лошадок» как внешне, так и внутренне.
К внутренним ошибкам изобретателей данного мотоцикла можно отнести недостаточную смазку центральных коренных подшипников коленчатого вала и недостаточную прочность картера, что вытекает в нарушение геометрии посадочных поверхностей коренных подшипников. Все это ведет к уменьшению срока службы двигателя. Чтобы избежать этого можно переделать посадочные гнезда центральных подшипников.
Неплохо произвести переделку ходовой части мото: меняется передняя вилка на более совершенную, устанавливаются литые диски и дисковый тормоз. При этом конструкция становится заметно легче, управляемее, уменьшается расход топлива.
Поменяй Чеха на Японца:
Для того, чтобы сделать из мотоцикла Ява 350 638 зверя достаточно разобрать двух его зарубежных братьев: Yamaha FZR400 и Kawasaki KR250. Очень хорошо подходят для замены передней вилки японские детали (в частности от Kawasaki KR250), они проявляют большую жесткость при скручивании, да и их гидравлика улучшена на порядок. Кроме того практически идеально подходит механизм переднего тормоза и переднее колесо. Крыло спереди лучше менять на «Ямаховское» (Yamaha FZR400).
В задней части нашего детища производим замену маятника, достаточно немного переделать раму возле воздушного фильтра и становится от FZR400 одновременно с моноамортизатором.
Маятник придется немного заузить, чтобы он поместился в гнездо рамы. Для этого нужно заменить японские подшипники на игольчатые от шкворневых устройств «Волги».
Замена заднего колеса производится аналогично переднему – на колесо от Kawasaki. Но колесо необходимо перевернуть, так как у Jawa цепь справа, а у японца слева. Преимущества после этих преобразовании ощутимы – повышается устойчивость на дороге и вписывание в повороты.
Цепь также придется сменить из-за ее недолговечности. Хорошо подойдет с шагом 15,875 мм, такая же как у мотоцикла ИЖ.
Глушители можно заменить на специальные тюнинговые, продаются они в мотомагазинах.
Внешний обвес из стеклоткани также можно сделать самому, если есть способности, а можно просто купить, в основном в продаже имеются все те же творения народных умельцев.
Освети чадо свое!:
Очень эффектно смотрится на аппарате подсветка из светодиодов, цвет которых хозяин выбирает исходя из цвета мотоцикла. Места установки также зависят от фантазии владельца, наиболее распространенные места это под бензобаком (подсветка двигателя) и под задним щитком (подсветка заднего колеса и глушителей). Из самых радикальных версий изменения внешнего вида Явы 350 638 можно предложить следующее: укорачиваем заводские глушители и соединяем их с «выхлопной банкой» (банку можно сделать самому даже из термоса); производим замену двух амортизаторов одним (для его изготовления идеально подходят детали ВАЗ 2108 и волги); чтобы вся эта конструкция уместилась придется немного удлинить маятник, а чтобы избежать провисания цепи лучше всего приварить натяжитель.

После этих операций из-за удлинения базы мотоцикл становится более устойчивым на дороге. Продолжая усовершенствование, выполняем заподлицо с задней частью задний фонарь. Передняя часть неплохо будет смотреться, если внедрить в обтекатель повороты от мотоцикла ИЖ, да и сам обтекатель можно поставить сделанным по подобию Kawasaki.
Зачастую, каким бы радикальным не был тюнинг, главное, чтобы все черты сочетались в единый образ, образ Вашего мотоцикла!