[Мастер]

История мотоцикла HARLEY DAVIDSON VRSC V-ROD

Harley V Rod

Сто лет делают эти мотоциклы. ровно сто лет, в этом году как раз юбилей. Время, достаточное для формирования традиций, а в данном случае их придерживались свято. "Харлей" обликом и манерами породил целый образ, категорию двухколесных машин под собирательным названием "чоппер" ("косилка"), навеянным характерным звуком выхлопа тяговитых малооборотных двигателей. Когда стая не очень уже молодых бородачей едет на чопперах по мосту через пролив Золотые ворота, не торопясь, с достоинством и оборотами по 1500 в минуту на каждого, поток банальных "Доджей" и "Ниссанов" добровольно замедляет движение, а у всех японских туристов, путешествующих по мосту пешим порядком, за пятнадцать секунд исчерпываются запасы фотопленки.
"Харлей" - великая традиция, самый харизматический мотоцикл в мире, и у него есть множество ортодоксальных приверженцев, как и у харизматических автомобилей, "Порше", скажем. Патриоты 911-й модели объяснят вам в ноль секунд, что у правильного автомобиля двигатель должен быть с воздушным охлаждением, а прочее - для лохов и домохозяек. Это вечно, незыблемо и аминь.
Но на всякий "аминь" есть свое "отречемся от старого мира". Хозяева Harley Davidson приготовили сами себе необычный подарок на столетний юбилей фирмы. Harley Davidson V Rod - первый мотоцикл этой марки с высокооборотным двигателем водяного охлаждения. Причем, парадоксальным на первый взгляд образом, двигатель этот - результат совместной разработки с фирмой... "Порше".


Оригинальный V-твин с системой впрыска топлива заставил еще на некоторое время замолчать противников старомодных "воздушников". Теперь они замолчали навсегда - новый Harley с жидкостным охлаждением открыл новую эру в американском кастомостроении. Что тут скажешь? Только одно - здорово!

Просто в голове не укладывается, как эти милуокские гении - поклонники консервативных машин - могли решиться на столь радикальную смену курса. Ведь это вам не спортбайк построить на базе чоппера и тем более не глубокий рестайлинг какого-нибудь рафинированного туриста провести. Можно считать, что старая гвардия консерваторов наконец увидела здравый смысл в современных технологиях. Однако на коленке за пару месяцев такой двигатель не построишь. Вы не задавались вопросом, почему последние годы Harley-Davidson старательно сторонилась дискуссий по "воздушно-водяной" проблематике? Оказывается, она просто не хотела раскрывать карты, и только недавно всплыла сенсационная информация: новый 1130-кубовый V-твин - плод длительного сотрудничества американских конструкторов со специалистами Porsche.

Более пяти лет ушло на эту работу. Моторные технологии Porsche, известные всему миру, словно молодая кровь взбодрили дряхлое тело Harley. В кастомайзинге сказано новое веское слово. V-Rod - не чоппер с переломленным хребтом и разъезжающимися колесами, а накачанный и стремительный драгстер. Мотоцикл выполнен с нуля - создатели намеренно отмахнулись от старых форм и традиций. Стальная рама оплетает могучий V-твин, получивший название Revolution.

Этот мотор - действительно революция в рамках компании. 25-градусный угол развала цилиндров, четыре клапана на цилиндр, современная система впрыска топлива и жидкостное охлаждение. Результат? Двигатель выдает 115 л.с. при 8250 об./мин. Величина максимального крутящего момента более скромная - 88 Нм, но этот показатель достигается на 6300 об./мин. То, что надо для уверенного и динамичного передвижения.

Ходовая часть мотоцикла Харлей Дэвидсон V ROD , основу которой составляет стальная дуплексная рама и задний маятник из алюминиевого сплава, получила усовершенствованные подвески: передняя телескопическая вилка с диаметром несущих труб 49 мм имеет ход колеса 100 мм, задние сдвоенные амортизаторы работают на 60 мм.

Конечно, трудно ожидать от кастома стопроцентного послушания и податливости в управлении. Но поверьте, V-Rod на такое способен. Удобный руль (кстати, контрольные приборы теперь расположены по-мотоциклетному логично - на руле, а не на баке, как того ранее требовал стиль), классическая посадка и правильная развесовка в совокупности творят чудеса. Этот мамонт может танцевать! 270 кг сухой массы при базе 1713 мм не кажутся неповоротливыми ни на месте, ни тем более в движении. Байк не едет, а плывет, изящно преодолевая неровности, - наблюдается лишь легкое покачивание кормы. Вместе с тем он ловко ввинчивается в повороты (этот кастом ложится на бок не хуже аналогичного "японца", угол наклона передней вилки 38 градусов) и динамично замедляется.

V Road

Harley Davidson V Road, иногда допускают такую опечатку...Но можно пофантазировать и сказать что она не случайна... Road- означает дорога. Так что может этот байк просто вгрызается в дорогу?))
Дорожные характеристики машины таковы, что пилот, купаясь в комфорте, не замечает скорости. На 140 км/ч V-Rod демонстрирует колоссальный запас тяги при отменной защите от встречного воздушного потока - не знаю уж, как этого добились. Параметры мотора позволяют неспешно двигаться среди машин и при желании рывком уходить вперед. Эластичность и динамичность фантастические, но они были бы ни к чему, если бы эту махину нельзя было оперативно остановить. С тормозами конструкторы не скромничали - поставили 292-миллиметровые диски с четырехпоршневыми скобами, спереди - два, сзади - один. Причем динамика замедления такова, что все обходится без клевков - аппарат всем "телом" прижимается к полотну. Можно дословно V Road......V Road к дороге и всё!!!!))) Словом, Harley-Davidson действительно построила хороший мотоцикл.


Дизайн машины примечателен. Что и говорить, толстые бесформенные Harley уже слишком примелькались. Новый облик Harley V ROD далек от спартанского эстетства - везде, начиная от фары и заканчивая "трубами" глушителя, присутствует шарм фешенебельности. При этом все детали как бы сплелись в единое целое - взглядом насквозь не пронзишь. Под стать этому и колесные литые диски, выполненные одним "блином". Конечно, при желании можно найти в брутальном образе Harley Davidson VRSC черты младших братьев, спортбайков Buell - без фамильных генов не обойтись.

Мотомир восторженно перемывает косточки новой машине. Безусловно, Harley-Davidson сделал качественный скачок в нужном направлении. Новое семейство кастомов будет гораздо успешнее продаваться, чем архаичные Sportsters. Огорчает тот факт, что Harley упорно не желает выходить за традиционные рамки чопперостроения. Неужели не хватает выдумки разработать что-нибудь спортбайковское или эндуристое и таким образом стать полноценным мотопроизводителем? Ведь, как оказалось, есть еще порох в пороховницах!

И в заключении. Harley был всегда очень дорогим мотоциклом! Не миновала эта участь и новинку. По этому ежели вас зачаровала эта техника и вы соберетесь все таки Harley Davidson V ROD купить, то готовьте более 33 тысяч денег народа США. Ну а еще бы, свобода и романтика дешево не стоит. Японская "свобода" куда дешевле. А вот какая вам ближе, это решать только вам!!!

[joker77]

Harley Davidson V Road удивительный мотоцикл именно по езде. Когда я на нем ездил по Киеву (был небольшой тест-драйв), он меня просто поразил своей мощью, но при этом послушной мощью. В управлении он реально прост, даже несмотря на свой внушительный вес.

[AngeLR]

На 4-м фото сверху (оранжевый), аппарат очень сильно доработан и доведен до ума. Реально могучий аппарат, который не только радует душу своими техническими характеристиками, но и глаз по дизайну.

[Compas]

joker77, завидую белой завистью, потому как сам с огромным бы удовольствием проехался бы на этой монстре от Харлея, да еще по такому красивому городу как Киев. Если не секрет, что за тест-драйв был?

[Gavr]

Сообщение от AngeLR

На 4-м фото сверху (оранжевый), аппарат очень сильно доработан и доведен до ума. Реально могучий аппарат, который не только радует душу своими техническими характеристиками, но и глаз по дизайну.

Ну по фотографии трудно судить. На самом деле, может быть просто проведен внешний тюнинг, который еще называют украшательством, а вот суть байка, как была, так и осталась заводской. Кстати, заводская - это тоже отлично!

[Oscar]

И опять же все обсуждение ушло в сторону внешних факторов, а ведь реально имело бы место обсуждение водяного охлаждения двигателя, которое реально прорывное в мире мотоциклов!

Ну да, а что у этого мотоцикла по другому? Я не думал что там так все сложно. У меня он только пол года и пока до охлаждающей жидкости не добрался. Скорее всего нужно будет на следующий сезон ее поменять. Как мне это сделать?

Добираешься до радиатора, там находишь клапан, снимаешь его. Выливаешь старую жидкость, потом заливаю новую. Нужно чтобы было все солидно)) Поменять может любой.