Вернуться   Мотоциклы и скутеры >ЭНЦИКЛОПЕДИЯ: МОТОЦИКЛЫ>Мотоциклы HONDA (Хонда)>Спорт>Honda CBR 1000
Ответ
 
Опции темы
  #1  
Старый 15.03.2010, 00:23
Мастер Мастер вне форума
Местный
 
Сообщений: 237
По умолчанию Описание и история мотоцикла Honda CBR 1000 RR


Описание и история мотоцикла Honda CBR 1000 RR

Предыстория Honda CBR 1000 RR


Описание_и_история_мотоцикла_Honda_CBR_1000_RR_Fireblade_1.jpg Описание_и_история_мотоцикла_Honda_CBR_1000_RR_Fireblade_2.jpg
Несмотря на тотальную войну производителей за каждую дополнительную «л.с.», Honda осталась верна собственной идеологии. Итак: каким бы радикальным и мощным ни был спортбайк компании, он всегда должен оставаться дружелюбным к своему владельцу.
Вместо того, чтобы начать с дорожного байка, а потом превратить его в рейсер, Хонда разрабатывала CBR в расчете на трек, а уже потом сделала мотоцикл дорожным. Черты во многом схожи с чемпионской машиной Гран-при RC211V.

Когда в 1998 год Хонда представила серьезно модернизированную модель CBR900RR. Модель CBR с двумя буквами “RR” на конце изменила стандарты спорт-байков открытого класса. Когда в 1992 году появилась самая первая машина 900RR, в ней удачно сочетались мощность открытого класса и средний вес. Хонда наслаждалась превосходством в данном классе на протяжении пяти лет, и CBR 98 года с легкостью стала самой лучшей версией. Но на горизонте маячила новая машина Ямахи YZF-R1. На бумаге этот мотоцикл Ямахи выглядел грозно, а его характеристики готовы были отодвинуть Хонду CBR на второй план.

На презентации CBR 1998 модельного года создатель CBR Тадео Баба (Tadeo Baba) сказал: “Если R1 - действительно, хороший байк, и мотоциклист сможет его контролировать, возможно, я подумаю о том, чтобы изменить свой подход к разработке CBR” И он угадал.

Что ж, в этой драке R1 оказалась наверху, подмяв под себя Хонду. Мотоцикл Ямахи также потрясающе выглядел, и отличной машине CBR пришлось довольствоваться вторым местом. Хонда продолжала работать над версиями CBR, и в 2000 году выпустила вариант 929, а в 2002 - 954, но на треке она не могла угнаться за R1 Ямахи. Также Хонда проигрывала и в стилистике, и в уровнях продаж. Вот такова краткая предыстория нового мотоцикла Honda CBR 1000 - первого с 1992 года спорт-байка Хонды открытого класса, в разработке которого не принимал участия Баба-сан…

CBR1000RR Fireblade описание...



Компактная конструкция передач трансмиссии CBR 1000 позволила значительно уменьшить длину двигателя и удлинить задний маятник.
Чувствовалась некоторая горькая ирония, когда на презентации рассказывали о новых чертах модели CBR. Многое напоминало презентацию R1 в 1998 году: длинный задний маятник для обуздания мощности литрового двигателя, что стало возможным благодаря компактной треугольной сборке передач трансмиссии и уменьшению длины двигателя. Хонда сообщила, что длина маятника нового байка Honda CBR1000RR Fireblade увеличилась на 34 мм по сравнению с версией 954RR, и теперь маятник составляет почти 42% длины колесной базы. Размер базы - 1405 мм, или 55,3 дюйма, что на 5 мм длиннее базы 954RR.
Несмотря на обильное использование легких и экзотических материалов, например, титана (выхлопная система), магния (маслоприемник, крышки клапанов) и алюминия (рама, задний маятник, двигатель), модель Honda CBR 1000 RR - самая тяжелая в открытом классе. Некоторые считают, что у мотоцикла большой вес из-за инновационного, но массивного заднего маятника, так как CBR600RR - также самая тяжелая модель в своем классе. В отличие от модели Ямахи R1 2004 модельного года, у которой цилиндры опущены вниз, а угол развала увеличен с 30 до 40 градусов, Хонда сделала угол развала более острым - 28 градусов. Таким образом, масса двигателя CBR 1000 RR больше сместилась на переднее колесо, что улучшает баланс шасси и сцепление с дорожным покрытием. Угол развала цилиндров у Ямахи позволяет установить прямые трубки рамы, идущие к оси заднего маятника, т.е. позволяет сделать среднюю часть байка более компактной и узкой. У Хонды же трубки обхватывают двигатель и оснащены крупной треугольной скобой, которая также используется, как переднее крепление двигателя. Обе конструкции имеют свои преимущества. Без обтекателя CBR 1000 RR Fireblade выглядит очень похожей на машину Мото Гран-при RC211V, на которой Валентино Росси выиграл два Чемпионата мира подряд. Одной чертой, которой нет ни у одной модели Ямахи, является задняя подвеска Хонды Unit Pro-Link. Впервые этот тип подвески появился у байка Гран-при RC211V, а затем у CBR600RR 2003 года. У этой талантливой разработки амортизатор полностью интегрирован в задний маятник, вместо того, чтобы крепиться одним концом к задней части рамы. Таким образом, реакция задней подвески распределяется внутри маятника, а не по шасси. Некоторые считают, что такая конструкция также помогает передавать мощность дорожному покрытию.
По сравнению с задним маятником модели 954RR, у нового маятника Хонды увеличена торсионная жесткость, препятствующая изгибам конструкции, но уменьшена латеральная (боковая) жесткость. Латеральная жесткость уменьшена для согласования общей конструкции и для улучшения реакции при наклоне мотоцикла к земле на поворотах. Здесь Хонда следует своей последней концепции “гибкого тюнинга”. Конструкция задней подвески Unit Pro-Link также позволила разработчиком опустить вниз заднюю часть крупного бензобака объемом 4,8 галлона (18,2 литра). На презентации представители Хонды подчеркивали, что низкая установка амортизатора и смещение веса топлива помогают добиться централизации массы CBR 1000 RR Fireblade.

Как только садишься в седло нового байка Хонда CBR 1000 , сразу понимаешь, что он абсолютно отличается от CBR9XX. В то время как модели CBR900 создавали впечатление компактных мотоциклов класса 600, модель 1000RR чувствуется более внушительной машиной, она более похожа на длинный байк RC51 и, безусловно, длиннее нового мотоцикла ZX-10R. Также существенную разницу представляет и вес, который, согласно Хонде, составляет целых 396 фунтов (179,4 кг), несмотря на то, что при изготовлении алюминиевой рамы используются, как минимум, три технологических процесса отливок для сбалансирования жесткости по отношению к весу.

В то время как многие спортивные байки оснащены сложным для считывания жидкокристаллическим тахометром, у новой машины Honda CBR 1000RR Fireblade установлена более надежная стрелка красного цвета, которая перемещается по компактному, черному циферблату. Программируемый индикатор переключения скоростей позволяет не входить в красную зону.

Хотя данные о сухом весе, которые называют производители, могут быть противоречивы - это все равно, что спрашивать вес у женщины, которая вам ответит “в норме” - стоит отметить вес конкурентов. Согласно Кавасаки, мотоцикл ZX-10R весит всего 375 фунтов (169,9 кг), а представители Ямахи говорят, что сухой вес R1 - 379 фунтов (171,7 кг). Кроме того, модель CBR600RR 2003 года также фунтов на 20 (9 кг) тяжелее по сравнению с ZX-6R и R6, поэтому, вполне возможно, что большая CBR, действительно, проигрывает в весе.

После пуска и трогания с места Honda CBR 1000 R Fireblade впечатляет замечательной работой на низкой скорости. Мотор объемом 998 куб. см с системой впрыска топлива тянет вперед чисто и уверенно, уже начиная с 3000 оборотов, а мощность 170-ти сильного двигателя кажется послушной и контролируемой, пока едешь на мотоцикле по улицам, направляясь к автомагистрали. Однако достаточно въехать на магистраль, чтобы понять, что под тобою серьезная машина. В ровном диапазоне распределения CBR 1000 нет резких всплесков мощности, и мощность почти такая, как у твина: ты не чувствуешь, что едешь быстро, пока не увидишь три разряда цифр на компактной, но легко считываемой приборной панели. Интересно отметить нежелание CBR 1000 отпускать свое переднее колесо. По всеобщему мнению, такими же качествами обладает мотоцикл RC211V, который позволяет пилоту полностью передавать мощность дороге, тогда как другие гонщики Гран-при не могут включить газ на полную катушку, так как у них передние колеса взлетают в воздух. Тем не менее, сделать “вилли” (оторвать колесо от дороги) на второй передаче на скорости 125 км/ч не только не составляет труда, а, наоборот, является неотъемлемой частью хулиганской натуры CBR 1000. Если, конечно, вы сами хотите похулиганить.

Когда мчишься по автомагистрали, эргономика нового байка RR напоминает о том, что это - наиболее ориентированная на трек модель из всех CBR. Клип-он ручки руля расположены на 1,8 дюйма (46 мм) ниже по сравнению с CBR954, и вы не сможете путешествовать, не делая остановок, чтобы отдохнуть и встряхнуть напряженные руки. Но это нельзя назвать неудобством. Укороченный бензобак сдвигает водителя ближе к рулю, а это, в свою очередь, снимает напряжение с запястий. Подножки (более высокие и более отодвинутые назад по сравнению с байком 954) во время длительных поездок также заставляют уставать ноги. Седло байка - умеренно комфортабельное. Ветер бьет в плечи, голову и колени водителя, но поток воздуха вокруг корпуса мотоциклиста относительно спокойный и мягкий. Несмотря на балансировочный вал двигателя, ручки немного вибрируют, а зеркала эффективны, по сути, только на половину.
К 2004 году Хонда оттюнинговала все остававшиеся нервирующие аспекты предыдущих моделей CBR900.
Рулевой амортизатор роторного типа, контролируемый компьютером, не просто технологический наворот Хонды. Конструкция обладает замечательной эффективностью и работает незаметно для мотоциклиста.

Во многом стабильность байка обеспечивается новым подходом к динамике шасси, хотя некоторые считают, что все дело в четырех буквах - HESD. HESD, что означает Honda Electronic Steering Damper (”Электронный рулевой амортизатор Хонды”), - это навороченный, высокотехнологичный амортизатор роторного типа, который Хонда разработала для того, чтобы устранить дрожание передней части, если оно возникает. Управляемый электронным мозгом байка CBR, соленоид этого устройства контролирует давление масла обратного клапана в амортизаторе, не включая сопротивление на низких скоростях. Когда электронный блок ECU регистрирует высокую скорость или резкое ускорение (или и то, и другое), ток масла ограничивается, что обеспечивает дополнительную стабильность и безопасность в случае возможного возникновения вибраций передней части. Устройство работает так же, как его рекламируют: “Модель CBR никогда не виляет своим рулем, и вы никогда не заметите, что она оснащена амортизатором, судя по тому, насколько свободна реакция рулевого управления на низких скоростях”.

Новая машина RR оснащена такими же по размеру клапанами, как и 954, которые отвечают за высокую скорость и крепкий средний диапазон, но для сокращения веса стержни клапанов стали на 0,5 мм тоньше. Отмечается некоторая резкость, когда открываешь двухступенчатые дроссели размером 44 мм, но нет ничего такого, что не может преодолеть внимательное и контролируемое усилие запястья.

Радиальные плавающие тормозные скобы - чрезмерно мощные для городских улиц, но, как только вы привыкните к их контролируемой мощности, вы будете уверенно ими пользоваться.

Передняя тормозная система CBR 1000 с легкостью сбрасывает скорость машины посредством сделанных по последнему слову техники радиальных четырехпоршневых плавающих скоб Tokico с четырьмя колодками и двух тормозных дисков диаметром 310 мм. Учитывая сильную останавливающую мощность, работа тормозной системы особенно впечатляла. Тормоза полностью контролируемы, и пользоваться ими вовсе не так страшно, как может показаться, потому что они начинают прикладывать тормозную мощность постепенно. Подвеска поначалу не впечатлила. Вилка Showa с перьями диаметром 43 мм хорошо реагировала на кочках.

Honda CBR1000RR Fireblade 2008


Описание_и_история_мотоцикла_Honda_CBR_1000_RR_Fireblade_3.jpg Описание_и_история_мотоцикла_Honda_CBR_1000_RR_Fireblade_4.jpg
Двигатель
Стал ещё более короткоходным, диаметр цилиндра составляет 76 мм вместо прежних 75 мм, соответственно ход поршня 55,1 – было 56,5, попутно сброшено 2,5 кг. Максимальные обороты подросли с 12250 до 13000 об/мин.
К списку изменений надо добавить новые впускные клапаны из титана и мощностной клапан в выпускной системе. Последний элемент, применяемый всеми мотопроизводителями, на спортбайке Honda применён впервые.
«Голова» цилиндров стала на 15 мм короче и на 950 граммов легче. Этого удалось добиться за счёт уменьшения высоты клапанов и «переселения» распредвалов ещё ниже (на 4 мм) и ближе (на 4,5 мм) друг к другу. Кстати, в сумме оба распредвала сбросили вполне ощутимые 500 граммов.

Ходовая часть
Здесь изменения носили прямо-таки радикальный характер. Заявляя, что новое шасси фактически подводит CBR 1000RR к стандартам 600-кубовых мотоциклов, инженеры действительно ничуть не лукавили. Вот как это выглядит в деталях. Рама абсолютно новая, понятное дело, исключительно из алюминиевого сплава, состоит из четырёх деталей. Курс фитнеса помог «убрать» 30 мм ширины, что, надо заметить, совсем немало. При этом общая жёсткость увеличилась на 13%. Задний подрамник стал ещё компактнее и легче.
Сбросил вес и задний маятник, при этом его длина выросла на 16 мм при неизменной колёсной базе (1405 мм). Новые трёхспицевые колёсные диски так же держали на строгой диете, как следствие, передний диск стал легче на 240 граммов, а задний на 370 граммов. Немного удалось «скроить» за счёт новой цепи главной передачи (–101 грамм). Досталось и десятиамперному аккумулятору, обошлись семиамперным.

Трансмиссия
Последнее поколение проскальзывающего сцепления инженерам компании удалось сделать настолько компактным и лёгким по усилию, что они смогли отказаться от гидравлического привода, заменив его «классическим» тросовым. В результате пилот получает лучшее «чувство» сцепления и обратной связи с двигателем. Указывающим на то, что до текущего момента на Fireblade вообще не было такого механизма. Напомню, что впервые Honda применила проскальзывающее сцепление ещё в 1979 году на эксклюзивной NR500…
Тормозная система
Главное новшество – шестипоршневые моноблочные скобы, существенно уменьшившие неподрессоренные массы (430 граммов). Также серьёзно возросла эффективность торможения, улучшилась обратная реакция на рычаге тормоза, практически ушёл эффект «уставания».

Выпускная система
Здесь главной идеей было максимально возможное понижение центра тяжести – как следствие глушитель «переехал» вниз, при этом он довольно ловко замаскирован. Важно, что даже в самых критических углах наклона мотоцикла ни один из его элементов не касается поверхности. Естественно, нормы выхлопа соответствуют Евро-3.

Электроннорегулируемый рулевой демпфер HESD
Это уже второе поколение наделённого собственным «интеллектом» и возможностями управления рулевого демпфера Honda принципиально не поменяло основной принцип своей работы – с ростом скорости растёт усилие, и наоборот. Но, как и положено, на новой модели устройство стало ещё легче и компактнее.

Комплект тюнинга HRC (Honda Racing Development)
Согласно заверениям на пресс-конференции, полностью установленный комплект тюнинговых деталей подразделения HRC может дать до 23% увеличения мощности!
Описание_и_история_мотоцикла_Honda_CBR_1000_RR_Fireblade_5.jpg Описание_и_история_мотоцикла_Honda_CBR_1000_RR_Fireblade_6.jpg
Обтекатель
Заметно уменьшившаяся общая площадь пластиковых деталей никак не повлияла на отличную ветрозащиту. При этом у новой модели настолько смелый и радикальный дизайн.

Описание_и_история_мотоцикла_Honda_CBR_1000_RR_Fireblade_7.jpg
А уже в 2009 году появляется Honda CBR1000RR Fireblade ABS!
CBR 1000RR Fireblade ABS 2009 - новая легенда в категории суперспорт.
Кажется, самым значимым изменением, по сравнением с прошлыми моделями, можно назвать антиблокировочную систему нового поколения Honda Combined ABS, разработанную специально для спортбайков. На новом 2009 CBR1000RR система C-ABS доступна как опция.
Двигатель, шасси, подвеска 2009 CBR1000RR остаются без изменений по сравнению с моделью 2008-го года.
Цена Honda CBR1000RR Fireblade от произвоидителя составляет 11,599 евро.
Свойства Honda CBR 1000RR Fireblade ABS 2009:
- Новые легкие поворотники
- CBR1000RR ABS оснащен запатентованной электронной системой Combined ABS, со всеми преимуществами технологий Combined Braking System (CBS) и Anti-lock Braking System (ABS)
- CBR1000RR ABS features higher output ACG with oil jet hole for improved cooling, батарея повышенной емкости и раздельные сидения с серебристым разделителем
- Новые цветовые решения: CBR1000RR - Repsol Edition, Pearl White / Light Silver Metallic, Черный: CBR1000RR ABS - Red / Black

Заключение:
Итак, какое положение занимает CBR 1000 RR по отношению к своим конкурентам? С уверенностью нельзя сказать. Нынешний король этого класса, мотоцикл Suzuki GSX-R1000 и новая модель Kawasaki ZX-10R будут легче по весу, а поворачивать они будут быстрее. Но сложно представить, сможет ли одна из этих моделей обеспечить мотоциклиста большей степенью уверенности при прохождении высокоскоростных поворотов. Новая модель R1 Ямахи также сильнейший соперник.
Поэтому пока вам придется довольствоваться тем, что мы знаем : модель CBR1000RR - наиболее подготовленный для трека мотоцикл из всей серии CBR Honda. Байк убийственно быстрый и очень дружелюбно настроен по отношению к водителю - с такой комбинацией конкурентам состязаться будет сложно.
После того, как этому мотоциклу “бросали в глаза песок” на протяжении пяти лет, теперь большая модель CBR готова сама подкинуть "заморочек" кому хочешь.
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 30.06.2012, 18:28
Шопен
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda CBR 1000 RR

Обожаю вид этого мотоцикла когда он на одном колесе. Особенно когда чувствуешь что эта машина порвет любого на трассе. Отрыв от земли происходит плавно, но не советую всем так рисковать. Нужно такой агрегат знать от и до, чтобы сделать такое и чувствовать его силу.
Ответить с цитированием
  #3  
Старый 30.06.2012, 18:34
Даниил
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda CBR 1000 RR

Ребята, у меня следующий вопрос возник. Хочу раму от CBR 1000RR привезти из за бугра, можно будет для неё сделать ПТС? Или нужно будет искать мертвый мотоцикл, и там уже переделывать ПТС на замену агрегатов?
Ответить с цитированием
  #4  
Старый 30.06.2012, 18:36
Серый12
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda CBR 1000 RR

Ну вообще то рама это агрегат на котором номер, а не все транспортное средство в целом, поэтому нужно брать для него справку, именно с томоженными документами, тогда у тебя проблем по этому помоду не будет как минимум.
Ответить с цитированием
  #5  
Старый 30.06.2012, 18:39
Даниил
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda CBR 1000 RR

Я понял, и как же все таки замена рамы происходит по документам? Ну например если есть и птс и убитый мот, и даже рама. И даже есть старый мотоцикл. Можно вообще с птс все это списать из этих мотов?
Ответить с цитированием
  #6  
Старый 30.06.2012, 18:42
Знающий
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda CBR 1000 RR

А ты походу проблему себе создать хочешь))) Там вообще заменыемый только агрегат обязательно должен соответствовать модели, но за деньги у нас все что угодно можно сделать. Если тебя это устроит, дерзай.
Ответить с цитированием
  #7  
Старый 24.11.2012, 17:04
Слава22
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda CBR 1000 RR

Друг сделал тюнинг такого байка, сейчас в городе у него только один такой. Мне кажется, можно делать, но предел должен быть. Гоняет он на нем и никого не замечает. Думаю, это не есть хорошо
Ответить с цитированием
Ответ



Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.


Похожие мотоциклы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Описание и история мотоцикла Honda VT 750 C Shadow Мастер Honda Shadow 8 07.07.2017 07:07
Описание и история мотоцикла Honda CBR 600 RR Мастер Honda CBR 600 RR 8 15.12.2013 06:50
Honda CBR 1000 RR F Fireblade Хонда Honda CBR 1000 7 29.10.2013 16:28
Описание и история мотоцикла Honda VT 1100 C Shadow Мастер Honda Shadow 5 28.11.2012 16:08
Описание и история мотоцикла Honda CBR 900 RR Fireblade Мастер Honda CBR 1000 8 24.11.2012 16:34


© 2009 motocikl-skuter Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot