Вернуться   Мотоциклы и скутеры >ЭНЦИКЛОПЕДИЯ: МОТОЦИКЛЫ>Мотоциклы HONDA (Хонда)>Дорожные>Honda CB 400 Super Four
Ответ
 
Опции темы
  #1  
Старый 13.03.2010, 14:55
Мастер Мастер вне форума
Местный
 
Сообщений: 237
По умолчанию Описание и история мотоцикла Honda CB 400 Super Four


Описание и история мотоцикла Honda CB 400 Super Four

Honda CB 400


Описание_и_история_мотоцикла_Honda_CB_400_Super_Four_3.jpg
Honda CB 400 дебютировала на Японском рынке в 1992 году и сразу обрела широкую популярность. Мотоцикл пришел на смену модели CB-1. Не смотря на то, что концепция этих байков довольно близка, CB 400 выгодно отличается от своего предшественника. Среди них в первую очередь более надежный двигатель. Нередки случаи, когда 4-цилиндровый рядный мотор CB 400, при надлежащем обслуживании, проходил более 100 000 км без капитального ремонта.

Удобная посадка Honda CB 400 Super Four подходит для людей ростом от 160 до 190 см, а небольшая масса ширина аппарата делают перемещение в городе очень легким. Мотоцикл удобен и на трассе. Хотя для дальних поездок желательно установить небольшой ветровичок, чтобы чувствовать себя комфортней на скорости близкой к максимальным 190 км/ч (согласитесь – достойный показатель для 400-кубового мотоцикла). На крейсерских же 130-140 км/ч, а также при городской езде, необходимость в обтекателе отпадает.
Описание_и_история_мотоцикла_Honda_CB_400_Super_Four_1.jpg
Скоростям, доступным мотоциклу, соответствует и тормозная динамика: мощный передний 2-дисковый тормоз позволяет осаживать байк с любой скорости усилием двух пальцев.

Мотоцикл довольно динамичен. 4,5 сек, необходимые для разгона до 100 км/ч, дают возможность уверенно чувствовать себя, как в городском потоке, так в длительных путешествиях. Недаром сердце CB 400 — это плод модернизации двигателя от спортбайка CBR 400 RR. Но в отличие от своего прародителя, мотор обладает отменной для своего объема тягой на низких оборотах, что выгодно отличает его от других представителей своего класса.

Расход топлива составляет от 4 до 8 литров бензина, в зависимости от стиля вождения и скорости.

К недостаткам мотоцикла можно отнести чересчур мягкую вилку, что, впрочем, довольно легко устраняется установкой более жестких пружин и использованием в вилке масла с большим индексом вязкости. Задние амортизаторы нареканий не вызывают, при условии, что они отрегулированы на максимум жесткости.
Описание_и_история_мотоцикла_Honda_CB_400_Super_Four_2.jpg Описание_и_история_мотоцикла_Honda_CB_400_Super_Four_4.jpg
Облик Honda CB 400 Super Four вне времени! Чистые классические линии в сочетании с ходовыми и эксплуатационными характеристиками, делают поездки на этом мотоцикле источником положительных эмоций, как для начинающего, так и для опытного мотоциклиста!

Honda Super Four 400 особенности



Honda CB 400 Four, долгие годы радует мотоциклистов, своими отличными ходовыми качествами и неизменной надёжностью. В 1999 году Хонда выпускает кардинально пересмотренную в техническом плане мотоцикл Honda CB 400 SF Hyper Vtec, который воплотил в себе, самые передовые тенденции в двигателестроении. На нем установлен мотор, в котором до определенных оборотов задействованы 2 клапана а после 7000 оборотов включаются все 4 клапана на цилиндр, что наделяет 400 кубовый мотоцикл тягой 600-ки! То есть мотоцикл CB 400 дует как 600ка(сам проверял). Также на мотоцикле установлены карбюраторы с датчиком положения дроссельной заслонки, и 32 битный коммутатор, которые значительно улучшают динамику и топливную экономичность!
Описание_и_история_мотоцикла_Honda_CB_400_Super_Four_6.jpg
Vtec CB 400 сохранила классическую компоновку своей предшественницы, но в дизайне и оснащении присутствует масса современных штрихов. Это и мультирефлекторная фара, и полностью электронная приборная панель, также на мотоцикле установлены «золотые» четырёхпоршневые тормоза Nissin, аналогичные спортбайкам компании. У мотоцикла Хонда CB 400 очень насыщенная цветовая гамма, в которой есть как яркие, так и спокойные темные тона. Благодаря этому мотоциклы Honda CB 400 выглядят солидно и богато, несмотря на свой объём!

На ходу мотоцикл очень хорош, буквально во всём чувствуется его современность и надежность, динамика не для экстремалов, но очень неплоха, и если нужен мотоцикл для приятных поездок в своё удовольствие, то это ваш выбор! CB400 Super Four неизменно держится в лидерах продаж в Японии, а также поставляется «серыми» дилерами в Германию, Австралию, США где пользуется заслуженной славой. Honda CB 400 Киев, Москва, Минск и другие города везде проживают тысячи поклонников этого мотоцикла.
Да и не случайно, о Honda CB 400 отзывы всегда слышал только положительные. Плохо никто о нем никогда никто не говорит. А поскольку Honda CB400 Super Four, у большинства начинающих являлся первым японобайком, то никто плохо о своей первой любви не скажет!

Honda CB 1000 Super Four


Большая Супер Фура....
Описание_и_история_мотоцикла_Honda_CB_400_Super_Four_5.jpg
Для чего нужен литровый двигатель спортбайку - понятно. А вот зачем 1000 см3 в моторе мотоцикла классического толка? Еще более странно то, что зачастую большеобъемные моторы достаются классикам от тех же спортбайков. Ведь даже дефорсированные, они остаются весьма «злыми», и потом, как бы ни изощрялись конструкторы, технические характеристики ходовой части классика всегда слабее спортбайковских - это уже вопрос безопасности пилота. Honda CB1000 являет собой воплощение парадокса. Во всяком случае, на уровне трезвых рассуждений. Посмотрим, подтверждаются ли они в эксплуатации.
Гражданам худосочным с ним «ловить» нечего. Как ни старались японцы облегчить байк, снизить его вес ниже 235 кг им не удалось, так что поднять завалившийся на бок мотоцикл по силам не каждому. Если продолжить обсуждать его физические величины, то скажу и так: искусство совмещать изящество обводов с большим объемом цилиндров в начале 90-х конструкторы освоили не вполне. Вместе с тем, хотя агрессивный облик, востребованный в начале XXI века, у него начисто отсутствует, дизайн таков, что старомодным мотоцикл не выглядит.
Чтобы выкатить Honda на улицу, пришлось поиграть мускулами: масса велика, центр тяжести высок - вот и тяжеловато. Но стоило тронуться и отдаться воле мотора, как железо превратилось в крылатый металл: 93-сильная 16-клапанная «четверка» обеспечивает линейную восходящую набора мощности и скорости. Ощутить ярко выраженный провал или подхват во всем диапазоне оборотов не сможете - их нет. Выравнивание характеристик достигнуто тем, что мотор дефорсирован.
Пробую еще раз тронуться с места, чуть добавив «газу», - огромный крутящий момент позволяет это сделать легко. Продолжаю мучить аппарат -двигаюсь со скоростью 40 км/ч на пятой, высшей передаче. И это упражнение для него вовсе не мука. На той же пятой открываю «газ» полностью. И что же? Байк с темпа не сбивается - идеально настроенные карбюраторы и тяговитый мотор не позволяют ему даже «поперхнуться». Лишь на мгновенье, словно изумился: «Какой идиот учил тебя так ездить?» Но, хоть и недовольно сопя движком, набирает обороты. Перещелкивая скоростями, разгоняюсь до 180 км/ч. Это, конечно, не динамика истребителя на форсаже - неосторожное движение ручкой «газа» не заставит переднее колесо беспомощно болтаться в воздухе, оно и к лучшему: петли Нестерова - это для других аппаратов. Вместе с тем, и фамильярность Honda CB1000 не простит: неосторожное открытие «газа», даже на прямой, чревато падением для неопытного ездока, а на то же резкое движение правой кистью в повороте 93 силы отомстят и достаточно опытному.
Конструкция шасси у Honda CB1000 не самая современная (все-таки возраст!..), потому несогласованность «ходовки» с мотором ощущается: возможности двигателя явно выше технических характеристик подвесок и рамы. Поначалу мотоцикл кажется достаточно маневренным и послушным, легко входит в поворот и без промедления реагирует на повороты руля - вести машину легко и приятно. Но лишь до тех пор, пока пилот следует размеренному темпу езды. Стоит начать бедово «вгрызаться» в дорожный серпантин - тут же устанут спина и руки. С байком тогда приходится бороться: высокий центр тяжести при немалой массе вновь напомнит о себе вашим мышцам. Да и трубчатая рама - не образец жесткости, потому вам не союзник. Оценивать работу подвесок приходится с оговоркой о том, что проектировался байк для шоссе с качественным покрытием. А это не предусматривает езду по ямам и рытвинам, которыми изобилуют наши дороги. Поэтому, когда на трассе появились ухабы, передняя вилка откровенно «квакала». Задний маятник держался более стойко. До тех пор, пока сзади меня не появился пассажир: пробои амортизаторов стали случаться чаще, чем хотелось бы.
Длительные загородные прохваты (по «бильярдному столу») на Honda просто удовольствие! Удобная посадка в седле расслабляет, и только ветер не дает дремать - при скоростях выше 150 км/ч он буквально вышибает из седла.Невольно заскучаешь по ветровому стеклу, когда надоест упираться лбом в набегающий поток. А вот если порыв саданет тебе в ухо, - не боись: большая масса мотоцикла поможет устоять и не сковырнуться на бок. Ветрюге этот байк не так-то просто переставить из полосы в полосу, ежели водитель сам того не пожелает.
Со 150 км/ч пробую резко затормозить: замедляется байк на «четверку с плюсом» (на колесах два 310-миллиметровых диска с 4-поршневыми скобами). О существовании заднего тормоза приходится вспоминать лишь в случае экстренного торможения, когда спасителен каждый сантиметр. Некоторая «вялость», проявляющаяся при замедлении заднего колеса, помогает избежать его полной блокировки при неосознанном нажатии педали в «пол».
«По-туристически» большой запас топлива (22 л) позволяет не нажить в мозгах мозоль от постоянной мысли: «Далеко ли я от бензоколонки?» При расходе топлива 6-7 л на «сотню» запаса «горючки» хватает на 300-370 км пути, потому совершать дальнобойные вылазки на таком аппарате очень приятно и в этом отношении тоже. Всем он хорош, этот классик, но он - классик не российский, помните о том, и если решитесь отправиться в дальний путь, прокладывайте маршрут только по хорошим дорогам. Даже легкий офф-роуд и этот аппарат - вещи плохо совместимые.
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 23.05.2012, 19:37
Дионис
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda CB 400 Super Four

Мотоцикл на самом деле прекрасен. Только вот я взял сибуху 99 года и у меня там на кран почему то не переходит в положение OOF, может я что то не так сделал, или все таки брак какой то? Возвращать мне его что ли
Ответить с цитированием
  #3  
Старый 23.05.2012, 19:41
Витек С
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda CB 400 Super Four

Скорее всего у тебя те Втек, там у него кран сам по себе закрывается, и без проблем потом работает. Ты не паникую, там ничего страшного нет. Думаю тебе тут ответят, что с этим делать!
Ответить с цитированием
  #4  
Старый 23.05.2012, 19:49
Дионис
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda CB 400 Super Four

А что мне теперь делать. Отдать или оставить в таком состоянии. Ничего понять не могу. Ужас просто. Такое ощущение, что я один такой, с такой проблемой. Тут вроде бы все работало, а теперь не крутится правильно
Ответить с цитированием
  #5  
Старый 23.05.2012, 20:22
Гений
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda CB 400 Super Four

Так у тебя это кран такой, он изменяет положение только после ручного воздействия.
А то, что ты описал, это относиться именно к вакуумным кранам, которые только стоят на втеках. Ведь там этого краника не видно, и живет он там своей жизнью.
Ответить с цитированием
  #6  
Старый 23.05.2012, 20:29
Валек
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda CB 400 Super Four

Да всё в порядке, не волнуйся. Так и должно быть. Если у тебя автоматом не переводит на On, то попробуй в ручную. Так обязательно получится. У меня была точно такая же проблема, и я думал, что сломал. Оказалось, что нет. Наоборот, сейчас работает очень хорошо, без сбоев и перегрузок!
Ответить с цитированием
  #7  
Старый 20.11.2012, 18:37
Солнцев
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda CB 400 Super Four

А как сделать так, чтобы автомат по прежнему работал? У меня кажись он тоже сломался. Нужно ставить новый и менять старый? Может мне тоже дадите совет. А то я уже не знаю что и делать
Ответить с цитированием
  #8  
Старый 09.02.2013, 17:27
Гуров
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda CB 400 Super Four

Новый конечно же. Даже если его починить, то может опять сломаться, а если взять новый оригинал, тогда проблем будет меньше. Хотя если он подлежит ремонту, можно постараться отремонтировать
Ответить с цитированием
  #9  
Старый 10.07.2017, 06:44
rithkhmer rithkhmer вне форума
Новичок
 
Сообщений: 10
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda CB 400 Super Four

thank for good sharing and great........

goldenslot

gclub casino
Ответить с цитированием
Ответ



Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.


Похожие мотоциклы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Описание и история мотоцикла Honda VT 750 C Shadow Мастер Honda Shadow 8 07.07.2017 07:07
Ремонт мотоцикла Honda CB 400 Super Four Мастер Honda CB 400 Super Four 15 07.07.2017 07:04
Описание и история мотоцикла Honda VFR 400 R (NC) Мастер Honda VFR 6 17.09.2013 12:34
Описание и история мотоцикла Honda CB 1300 Super Four Мастер Honda CB 1000 9 24.11.2012 00:00
Описание и история мотоцикла Honda CB 600 F Hornet Мастер Honda CB 600 Hornet 10 23.11.2012 01:35


© 2009 motocikl-skuter Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot