[Мастер]

Описание и история мотоцикла Honda CBR 600 RR

CBR 600

Эта модель Honda интересна в первую очередь своей историей. Она совершенно беззастенчиво мутировала из «гражданской» версии CBR 600 F в снаряд, ориентированный преимущественно на трековое использование. Явившись, таким образом, пионером нового веяния – производства двух моделей мотоцикла одного класса и назначения, но ориентированных на разного пользователя.

Итак, хондовцы, изрядно устав от перманентно критикующих журналистов с бесконечными выпадами в адрес удивительно гармоничного, но уж больно беззлобного CBR 600 F, просто выпустили его «злую» модификацию. Граждане, мнящие себя «гончиками», получили CBR 600 RR…
А вот насколько Honda CBR 600 RR… стал действительно ориентирован на спорт, должно было показать только время. И я хочу сказать что оно показало, показало что инжинеры не ошиблись.
Несмотря на свою кажущуюся запредельной высоту и неприспособленность для существования на заднем месте кого бы то ни было, пассажирский «насест» способен вместись девушку миниатюрного сложения, которая там будет смотреться вполне гармонично.

В общем, с одной стороны, Хонда CBR 600 RR это бескомпромиссный спортсмен, не обещающий особого комфорта своему владельцу. Это так же «удачно» подчёркивается не самыми лучшими зеркалами заднего вида в пику хорошо читаемой приборной панели, где главным актёром сцены выступает тахометр. Честно говоря, для городского трафика существуют и более удобные мотоциклы. Тем не менее, небольшие габариты, плюс короткая база, плюс эластичный двигатель – совсем не самый плохой набор для городской езды.

Внешне CBR 600 RR представляет собой почти точную копию своего старшего брата CBR 1000 RR. Для обывателя их различия вообще трудноуловимы с первого взгляда, да и размеры вполне сопоставимы. Конечно, такой модной «приблуды», как электронный демпфер рулевого управления, здесь не видно. Но, чуть забегая вперёд, отмечу, что это один из немногих современных спортбайков, у которого нет острой необходимости в демпфере. А вот что есть у «младшенького», так это здоровая агрессия, «обитающая» исключительно за отметкой 10000 об/мин. Именно по достижении этой цифры начинается заметная агрессия, перерастающая в очень даже «взрослый» подхват после 12000 об/мин.

До 230 км/ч всё идёт просто замечательно, затем темп разгона заметно ослабевает, и где-то в районе 250 км/ч чувствуется что каждый последующий км/ч даётся с большим трудом.
В принципе, такие показатели очень неплохи для «шестисотки», единственное, о чём не стоит забывать, что любой из современных одноклассников CBR 600 RR заметно мощнее. Honda CBR 600 берёт другим – общей сбалансированностью конструкции, выверенностью в малейших деталях, «швейцарской» работой механизма переключения передач…
А высшей передачей уже вполне можно начинать пользоваться чуть ли не с 90 км/ч. При этом вибрации от двигателя, несмотря на всю его «зажатость» и «закрученность», доходят до водительского места в сильно задемпфированном виде.
Едет Хонда СBR 600 и на заднем колесе со второй передачи, при этом, несмотря на проигрыш в абсолютном количестве л.с. Suzuki GSX-R600 и Yamaha YZF-R6, делает это значительно легче. Хотя ничего удивительного я в этом не вижу, всё-таки чем больше на «верхах», тем меньше «внизу», а двигателей такого объёма это правило касается в первую очередь.
Удивляет, как при таких скромных размерах обтекателя инженерам удалось создать столь эффективную ветрозащиту. Не то чтобы я можно спокойно и внимательно изучать детали мотоцикла при скорости 220 км/ч, не отвлекаясь при этом на борьбу с ветром, но жить можно. Но сущевствует немало примеров куда более крупных мотоциклов с соответственно более развитой облицовкой, не обладающих при этом столь эффективной ветрозащитой. Интересно, что даже в версии, изначально ориентированной на преимущественно трековое использование, компания всё равно осталась во многом верна принципам, заложенным ещё в первом поколении CBR 600 F, где комфорт и «дружественность» к пилоту – главные доминанты.

На практике это выражается следующим образом. Чуть более мягкие настройки подвесок, чем у конкурентов, не такая «мазохистская» посадка пилота. И, конечно, не укрученный «в никуда» двигатель, немного проигрывающий в плане максимальных л.с., зато предполагающий заметно лучшую тягу на низких и средних оборотах.

Управление характеризуемое безусловным следованием задаваемым направлениям и лёгким перекладыванием в медленных поворотах, на пятерку. Понравились и тормоза – передний абсолютно точен. Хорошая обратная связь, достаточная эффективность. Приятно удивил задний тормоз в отличие, скажем, от своего «старшего брата», где ввиду особенностей развесовки это почти бесполезный механизм. На СВR 600 RR это вполне рабочий элемент, которым можно и нужно пользоваться. Как и предполагал, комфортная для трека посадка пилота дала о себе знать в серьёзных наклонах – упоры водительских подножек начали касаться поверхности – не смертельно, но неприятно.

Но в целом на треке мотоцикл Honda CBR 600 очень быстр и гармоничен, передний «перевёртыш» совместно с задним маятником сложной формы и большой жёсткости задают отличные параметры управляемости. В целом же получается, что каких-то конкретных пунктов, по которым можно было бы пройтись калёным железом, у мотоцикла нет. Увы, спортивной остроты и злости, или назовем это «перчёностью», у этой модели Honda также нет. Не могу причислить это к минусам, просто такая здесь философия, краеугольным камнем которой стали дружественность, мягкость и предсказуемость.
Вследствие этого даже на не самой ровной дороге CBR 600 RR не докучает излишней нервозностью и жёстким восприятием неровностей. А не поражающий убийственной тягой двигатель не пытается постоянно вывесить переднее колесо в воздух, поэтому демпфер рулевого управления хоть и желателен (в основном, для трека) однако не является здесь предметом первой необходимости.
Так что если есть твёрдая предрасположенность именно к Honda, а Honda CBR 600 F кажется излишне пресной и не достаточно агрессивной внешне – есть отличное предложение – Honda CBR 600 R.

Предшественники CBR 600 RR:

Прежде чем свет увидел тот самый CBR 600 RR компания проделала большой путь.

Honda CBR 600 F

Honda CBR 600 F, первоначально известная как 'Ураган', является спортивным мотоциклом, производимым от 1987 до 1990 года. Это был первый мотоцикл компании Хонда с 4 цилиндрами. Honda CBR 600 F имеет 16-клапанный двигатель, производящий 85 л.с. и коробку передач с 6 скоростями. Honda CBR 600 F был представлен как самая новая модель спортивного мотоцикла, его гладкие линии тела были моделированы с угловой формой. Ураган был также первый спортивный мотоцикл, который пересек четверть мили за 11 секунд. Двигатель Honda CBR 600 F производил 85 лошадиных сил, при 11,000 оборотах в минуту. Honda CBR 600 F - был один из наиболее интенсивных спортивных мотоциклов своего времени.

CBR 600 F2

1991 год: в Honda CBR 600 F нового поколения изменено все! Мощность двигателя "шестисотки", вооруженного карбюраторами с призматическими золотниками, впервые дотянулась до отметки 100 л. с. (при 12 500 об/мин). Новая рама, более мощная передняя вилка, массивный маятник задней подвески из алюминиевого сплава. Передняя шина -120/60-17, задняя -160/60-17. Изменены и формы облицовки: хотя обтекатель по-прежнему сливается с баком и хвостовиком, но "юбки" над передним и задним колесами стали гораздо уже. Сухая масса мотоцикла -185 кг, база - 1405 мм.

CBR 600 F3

1995 год: появился новый двигатель для Honda CBR 600 F3 (65x45,2 мм, 599 см3, 100 л. с. при 12 000 об/мин). На обтекателе под фарой - воздухозаборники системы инерционного наддува. Модернизирована подвеска, увеличен диаметр передних тормозных дисков. Таким образом мотоцикл Honda CBR 600 1996 года предстает перед наме в несколько новом свете.

CBR 600 F4

1997 год: максимальная мощность двигателя Honda CBR 600 F4 возросла до 105 л. с. при 12 000 об/мин. Значительно .модернизированы подвески: передняя вилка - с новыми "внутренностями", новый задний амортизатор, измененные рычаги механизма создания прогрессивной характеристики.

Обратите внимание на измененную форму переднего крыла модернизированного CBR 600 F 4 (1997).

1999 год: вновь под индексом CBR 600 F на рынок выходит с иголочки новый мотоцикл. Революция № 1 -рама отныне не из стали, а из алюминиевого сплава. Новый двигатель с такими параметрами: 67x42,5 мм, 599 см3, 110 л. с. при 12 500 об/мин. Гильзы - из алюминий-кремний-графитового композита, индивидуальные катушки зажигания - для каждой свечи. Передняя шина - 120/70-17, задняя - 180/55-17. Новинка гораздо легче и компактнее прежней машины: масса мотоцикла - 170 кг, база -1395 мм.

CBR 600 F4i

Honda CBR 600 F4i - спортивный мотоцикл, производимый компанией Honda с 2001 по 2006 год.
Компания Хонда выпустила модернизированную версию популярного CBR 600 F4, чтобы получить лидерство в конкурентной борьбе. Наиболее известные усовершенствования в течение этого года включали увеличение мощности. Honda CBR 600 2003 была рубежной и уже в 2004 году компания Хонда заменила структуру модели F4i от CBR 600 RR 2004 года.

Honda CBR 600 RR 2009

Вслед за старшим братом Fireblade CBR1000RR, выходит Honda CBR 600 RR 2009 года. Из серьезных изменений (как и в CBR1000RR) можно отметить возможность установки опционной электронной антиблокировочной системы Honda C-ABS
C-ABS (Combined ABS) - Комбинированная тормозная система, управляемая электроникой, разработанная в компании Honda для мотоциклов со спортивным уклоном. Электронный чип приводит в действие тормозные суппорты с помощью сервоприводов на основе данных, собранных с различных датчиков (на рычаге, педали тормоза и ABS) ABS, которая не только предотвращает блокировку колес при торможении, но и распределяет сопротивление на оба колеса самым оптимальным образом. Специалисты отдают этой системе самые высокие оценки.

Двигатель новой Honda CBR 600 RR9 был усовершенствован для еще лучшей передачи крутящего момента, а обвес доработан для устранения шумов и увеличения стабильности мотоцикла на высоких скоростях. Особо привлекают и запоминаются новые раскраски CBR 600 RR. Упоминается вес всего 184 кг, и мощность около 120 л.с.(!).
D 2010 году, отличных 600-кубовых спортивных мотоциклов станет больше, т.к. в добавок к Triumph Daytona 675, появятся еще и аналогичные предложения от Benelli, MV Agusta и BMW, и, конечно же нельзя сбросить со счетов соответствующие модели Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Ducati.. На мой взгляд, мотоциклы именно этой кубатуры являются лучшими преложениями на рынке. Ведь мощности этих 600-750 - кубовых монстров (при их небольшом весе) должно за глаза хватать любому водителю, а цены на них более приземистые чем на литровые.


P.S
Нужно отметить что мотоцикл получился, да и был достаточно интересным. О Honda CBR 600 отзывы среди простых пользователей и профи одинаково положительные. Еще бы, этого и следовало ожидать. Ведь не смотря на то что Хонда может и проигрывает гонку энерговооруженности злым спортам от Ямахи или Сузы, ее надежность остается вне конкуренции. Большая популярность байка среди мотоциклистов породила различные клубы CBR 600. А также существует по CBR 600 форум, и не один в интернете. Где можно найти ответы на интересующие пользователя вопросы. Нужно только не поленится и воспользоваться поиском!!

Я наконец то купил себе CBR600RR правда он 2006 года. Но до этого у меня не было опыта езды на таких. Так вот заметил, еду на второй и выше передаче сбрасываю и слышу щелчек, и небольшой провал. Потом сразу же ровная тяга, сначала думал цепь, когда поменял стало чуть заметнее. Но все равно щелчек. Не могу понять с чем это связано. Так и должно быть?

Да это помоему нормально, на CBR600RR так у всех. И у меня такая же "машина", и все что ты описал все подходит, и друзья на таких же мотоциклах, у них тоже самое. Но интересно узнать, может у кого то по другому.

Ну чтобы немного избавиться от этой проблемы, нужно проверить в каком состоянии резиновые депферы, они находятся под короной звезды только в заднем колесе. Туда тебе придется окунуться.

Осматривал я их недавно, вроде бы жесткие, и никаких вроде повреждений нет. А кто может ответить цепь вообще нужно долго обкатывать или нет? Может я её мало обкатал, поэтому так шумит.

Да. Обкатывать нужно, чем дольше тем лучше. И у меня так же, вторая передача, и газ резко закрываем, потом последовательно открываем, потом небольшой провал и следом ровная тяга... Но всё нужно делать плавно и тогда такого не будете наблюдать. Нужно плавно, но быстро!

Не кажется что это слишком для японца? Все таки мы покупаем его не для того чтобы ремонтировать, а для того чтобы отдыхать и наслаждатся. Наверное же можно что то сделать чтобы так не было

пост бесспорно большой, интересный и емкий, но.. Ведь тот самый cbr 600 f-ураган, производимый одержимым Соитиро с "87 года, был далеко, ДАЛЕКО не первым четырехцилиндровым мотоциклом с крылышками)) Еще в начале семидесятых свет желтого карлика по имени солнце в один прекрасный день увидел новый CB-750 поставивший на колени 60 процентов американской мотоиндустрии, а затем и завоевавший сердца сотен тысяч мотоциклистов по всему миру.. Все потому, что легендарный севен фифти имел 4 цилиндра, 4 карбюратора и 8 клапанов, которые вселяли в него целый табун из 67 породистых рысаков, разгонявших мотоцикл до невиданных по тем временам 200 км/ч.. Осадить же разогнавшегося до такой скорости двухколесного демона, успешно помогали ДИСКОВЫЕ тормоза)))

Хочу взять новый, это будет мой первенец. Не лихо?