[Кавасаки]

В 1990 году компания Kawasaki провела презентацию новой модели. Впоследствии прекрасно себя показавшие, мотоциклы Кавасаки ZZR 250, цена на которые была вполне демократичной, сразу заняли особенное место в классе спортивных туреров. Двигатель рабочим объемом 249 см.куб., максимальная мощность в 33 л.с. позволили мотоциклу завоевать сердца мотолюбителей. Байк отлично справлялся с доставкой своего хозяина по городу и давал возможность совершать длинные путешествия по выходным дням.

Организаторы презентации не просчитались. Где же, как не в солнечной Испании проводить презентацию и тест-драйв спортивного байка компании – Kawasaki 250R. Но погода внесла свои пасмурные коррективы. Дождь и будничные пробки не добавили настроения. Многие из запланированных поездок были отменены из-за скользких горных дорог. Ограничились туром по Барселоне, – рассказывает один из аккредитованных журналистов.

Неограниченные возможности тюнинга

Передняя фара двойная, бак не только красивый, он имеет удобную форму и удачно расположен. Для «хвоста» предусмотрена специальная крышка. Рубленые формы полноразмерного пластика, сдвоенная фара а-ля глаза Бэтмена, лепестковые тормозные диски и спортивный хвост – всем этим деталям мотоцикл обязан неповторимым шармом. Поворотники в белом пластике и граненые зеркала заднего вида приковывают внимание. Они смотрятся оригинальным тюнингом. Причем завод опционально предлагает установку «раскосых» поворотников желтого цвета.

В импровизированном шоу-руме представили модель, напичканную разными «примочками». Достаточно высокое ветровое стекло с тонированием Double Bubble, специальная крышка для пассажирского сидения, которая подчеркивает спортивный дизайн мотоцикла, боковые слайдеры, все эти новшества стали весьма своевременными. Цвет мотолюбителям предстоит выбирать из двух стандартных вариантов: «Черное дерево», или «Зеленый лайм». Чтобы мотоциклы Кавасаки Ниндзя ZZR 250, цена на которые небольшая, нашли своего покупателя, дизайнеры поработали на славу.

ZZR завоевывает новые рынки

О панели приборов мотоцикла и органах управления можно сказать очень просто: они удобные и без излишеств. Приборы работают по аналоговому принципу, защитные стекла не бликуют, шкалы с цифрами выполнены крупно и хорошо читаются. Спидометр расположен по центру. Переключатели на клипонах выполнены по классическим канонам, все под рукой и находится интуитивно. Из общего облика мотоцикла лишь немного выпадает хромированная «банка» глушителя, она смотрится инородным телом. Но уже сейчас можно провести тюнинг: выпускаются аккуратные и маленькие карбоновые и титановые глушители.

В предыдущие годы основная масса байков, колесящих по отечественным трассам, представляла собой секонд-хэнд, привезенный из Японии, в основном с двигателями от 400 см.куб. и выше. Но мотоциклы Кавасаки Ниндзя ZZR 250, цена на которые невелика, постепенно завоевали и этот рынок. Специалисты компании Кавасаки сумели угадать растущий спрос в городском сегменте и опередили своих конкурентов, как минимум, на сезон.

Ребята, может быть кто то знает, у меня на высокой нагрузке на двигатель, какой то не понятный звук идет и издается, на звон похожий, много раз смотрел, перекручено все, вообще не болтается ничего. Кто то с такой проблемой стакивался? Посоветуйте.

Мне по написанному тобой кажется, что ты его до отбоя разогнал, и так поехал. Может быть от перегрузок в ушах звенит?)) А если там ничего не болтаеться, внимательно проверь, может быть и не внутри дело.

Ну это 250ка. Я когда то сам такую перегонял клиентскую, тоже в верхах звенела, может быть это особенности дохлого двигателя, правда не хочу тебя пугать. Может быть и нет.

Обычно так дребезжит рычаг сцепления и только на оборотах от 9 до 10 тысяч. На него когда пальцы кладешь, тогда этот звон пропадает. Больше кажется никак это не лечиться. Ну может быть чем то закрепить только.

Сообщение от Вики

Ребята, может быть кто то знает, у меня на высокой нагрузке на двигатель, какой то не понятный звук идет и издается, на звон похожий, много раз смотрел, перекручено все, вообще не болтается ничего. Кто то с такой проблемой стакивался? Посоветуйте.

вкладишам хана в менене так проъздив 1000км загнуло шатун триснув цилындер,поламало поршень

Так чтобы вкладыши поменять это значит надо все разбирать? И как мне например определить что им хана пришла? Они будут наверное стертые или нет?