Вернуться   Мотоциклы и скутеры >ЭНЦИКЛОПЕДИЯ: МОТОЦИКЛЫ>Мотоциклы HONDA (Хонда)>Дорожные>Honda VFR
Ответ
 
Опции темы
  #1  
Старый 18.03.2010, 16:31
Мастер Мастер вне форума
Местный
 
Сообщений: 237
По умолчанию Описание и история мотоцикла Honda VFR 400 R (NC)


Описание и история мотоцикла Honda VFR 400 R (NC)

История модели Honda VFR


Описание_и_история_мотоцикла_Honda_VFR_400_R_(NC)_1.jpg Описание_и_история_мотоцикла_Honda_VFR_400_R_(NC)_2.jpg

VFR 400 появился на японском рынке в начале 1989 года и официально продавался плоть до 1994 года, а возможно, и позже, потому что выпущено этих мотоциклов было великое множество. В природе существует NC-30 - это не официальная абривиатура, официальное полное название этого мотоцикла именно "VFR 400 R", собственно, именно под этим именем он и известен во всем мире. Или наоборот: если мы говорим о Honda VFR 400 R, в 90% случаев мы подразумеваем именно NC-30. Honda построила ВФР с целью захватить сразу несколько благодарных рынков: внутрияпонский, Великобританию, Германию и, по возможности, США. До конца 1990 года в эти страны мотоциклы поставлялись официально, а потом - как "серый импорт". Популярность Honda VFR 400 в Японии была настолько велика, что рынок был просто переполнен этими пластиковыми ракетами. Надо заметить, что Хонда VFR поставлялись в разные страны с учетом специфики правил ТО и тому подобных, например, в Великобританию мотоциклы шли практически без изменений, а в Германию и Австрию - с новыми осветительными приборами и "задушенной" электроникой. Кроме изменений в расцветках, никаких других изменений в конструкции этого мотоцикла за все годы выпуска не произошло. К великому множеству расцветок руку также приложили десятки тюнинговых ателье, которые готовили эти маленькие ракеты для гонок. Тюнинг VFR 400 профессиональными ателье предполагал использование совершенно различных цветовых схем, самые часто встречаемые: Repsol, Smokin-Joe, Castrol, NSR и Shell Advance.

Модели и вариации
Итак, главной задачей для покупателя является определить, для какого рынка подготовленный аппарат ему достался. Обычно, для этого достаточно поднять пассажирское сиденье (точнее то, что им называют) и найти под ним наклейку или стикер с бар-кодом, расположенный на задней части крыла прямо под планкой для номерного знака. Поскольку многие мотоциклы Honda VFR 400 не были официально поставлены в те страны, откуда их потом привезли в Россию, многие сопутствующие документы и наклейки могут врать. По наклейкам, если они сохранились, можно определить лишь год выпуска в большинстве случаев. Но поскольку многие мото к нам попали не из японских/британских/немецких салонов и аукционов, а с "помоек", наклейкам верить и вовсе не приходится. Отсюда вывод: наиболее ценной информацией для российского пользователя является буква в VIN-е, она ошибаться не может. Буквы для обозначения модельных рядов у Honda используются аналогично американским производителям 80-х годов. Как результат, мотоциклы сделанные в 1989 году должны иметь букву "K", 1990 - "L", и так далее. При этом, буквы "I", "O", "Q", "U" и "Z" пропускаются. Некоторые модели Honda VFR 400 NC30 имели дополнительные коды, например, для обозначения цветов - буквы латинского алфавита. Различия от модели к модели - минимальны, но и о них надо знать. Буква "K". Одно из основных технических отличий - использование стандартной вилки Showa, которая ко всему прочему имела устаревший дизайн - "антиклевковую систему". Такие вилки ставились лишь на первые выпуски VFR 400, и их не много. Ибо даже на NC-24, предшествующую модель, вилки с "антиклевком" перестали ставить уже в 1988 году. Еще одна устаревшая деталь Honda VFR 400K - задний амортизатор. Поздние модели NC-30 были укомплектованы амортизатором Showa с внешним компенсатором, а ранние модели - без него, поэтому эти амортизаторы были гораздо мячге, но и жили меньше. Кроме подвески, "К"-шки обладали маленькими жиклерами во всех 4-х карбюраторах Keihin (110 против 115 в передних и 118 в задних, как в более поздних моделях). Базовые цветовые схемы NC-30 были такими же, как у старшего брата RC-30 – VFR 750: красно-бело-синий комплект.

То есть в 1987 году была выпущена новая версия VFR 400R NC-24, оснащенная продвинутой односторонней консольной подвеской PRO-ARM с установленным на ней моноаммортизатором с прогрессивной характеристикой. Именно с этих пор Honda VFR 400R становится по-настоящему спортивным мотоциклом. Тоже относится и к дорожным модификациям VFR 400F (это касается и VFR 750 F) и VFR 400K.
VFR 400R - от слова Racing (гоночный), базовая модель вся одетая в пластик, двигатель 59 л.с. Легкий вариант: большая часть деталей выполнена из алюминия и сплавов.
VFR 400K - шоссейная или, как ее еще называют, "учебная" версия с дефорсированным до 53 л.с. двигателем (путем установки жиклеров меньшего сечения) и электронным ограничителем оборотов ("заглушкой"). VFR 400K - практически без пластика, с круглой или квадратной фарой. Иногда бывает в исполнении с дугами безопасности. Почти все внешние детали выполнены из стали.
Насчет варианта VFR 400F есть две версии, и обе они не правильные: такой модели нет. Ее часто путают с VF 400F (предшественником VFR). Этот мотоцикл имеет стальную тяжелую раму, в отличии от легкой алюминиевой у VFR.


Хонда ВФР особенности


Описание_и_история_мотоцикла_Honda_VFR_400_R_(NC)_3.jpg Описание_и_история_мотоцикла_Honda_VFR_400_R_(NC)_4.jpg
Внешне мотоцикл Honda VFR, его дизайн повторяет культовые гоночные версии, царившие на треках того времени.
В конце 80-ых технологии Японского мотостроения совершили рывок, и Выфер был одним из самых технически продвинутых мотоциклов. На вторичном рынке таким он остается и на сегодняшний день.
Двигатель мотоцикла Хонда ВФР 400 - V-образная четверка с шестеренчатым приводом распределительных валов,- обладает очень сочными техническими характеристиками и большим ресурсом.
Компоновкой V-4 конструкторы построили компактный силовой агрегат, обладающий тягой V-образника на низах и подхватом рядной четверки на высоких оборотах.
Под стать 59-сильному двигателю и алюминиевая диагональная рама с консольным маятником задней подвески PRO ARM.
Кстати, консоль у Хонда VFR 400 сделана для быстрой смены заднего колеса на треке или на гонках на выносливость - эндуранс.
Передняя вилка регулируется по поджатию пружин, а гидравлика - по отбою. Задний амортизатор регулируется также. Выпускная система 4 в 2 в 1.
В отличие от Honda CBR 400 RR, передние суппорта - четырехпоршневые с большей тормозной производительностью.

Цепь натягивается эксцентриком; такая работа требует специальных навыков.

Расходка и запчасти Honda VFR, особенности:

С расходными материалами и запчастями на этот аппарат могут возникать трудности, так как мотоцикл достаточно своеобразен в обслуживании. Сложности связаны не с тем что этот байк устроен особым образом, эту проблему решает мануал VFR 400, а с тем что байк требует оригинальных запчастей.
Например: У обслуживания этой модели есть своя специфика: особенность компоновки двигателя -карбюраторы, расположенные в развале цилиндров, - требовательны к качеству настроек и синхронизации.
Индекс свечей ER9EH: такие свечи в два раза дороже обычных и продаются не везде.
Заднее колесо - 18 дюймовое, эта особенность немного сужает спектр применяемой моторезины.



Отзывы Honda VFR:


Описание_и_история_мотоцикла_Honda_VFR_400_R_(NC)_5.jpg Описание_и_история_мотоцикла_Honda_VFR_400_R_(NC)_6.jpg
Недорогой, но динамичный аппарат, кататься на котором в городе можно на равных с более мощными байками, а на треке выйти в лидеры.
По посадке VFR идеально подойдет для пилота ростом до 185 см.
Надежен как любая хондовская техника.


Дополнение:

О старшем брате Honda VFR 750


Описание_и_история_мотоцикла_Honda_VFR_400_R_(NC)_7.jpg

Серия VFR является производной от более ранней модели VF, уличного стрит-байка, который представил четырехцилиндровый двигатель V-типа на практике. Имея все необходимое для гарантированного успеха, восхищенных и завистливых взглядов, отличной мощности с минимальной вибрацией и расслабленной ездовой позицией, Хонда решила начать выпуск модели VF, которая послужила очень важной основой для VFR. Самый первый двигатель, входящий в комплектацию байков серии VF был V45 (748 кубов). Он был очень узким, всего лишь 16 дюймов (406 мм) в ширину, и имел отличный первичный баланс для плавной, свободной от вибраций работы. Меньший двигатель V30 (500 кубов) и больший V65 (1100 кубов) были также доступны (последний также известен тем, что был установлен в свое время на самом быстром промышленном байке, который послужил предпосылкой для рождения модели V-max).

Поскольку тип двигателя был новым, у инженеров Honda в то время, в 1982 ( первый год для моделей VF) появились проблемы надежности из-за нового автоматизированного промышленного оборудования на заводе Honda. В 1983 году двигатель был пересмотрен, были исправлены недостатки предшествующего модельного года и свет увидел выпуск моделей V65 и Interceptor. Радость была недолгой, поскольку в 1984 всплыла печально известная проблема распредвала, которая привела к восьми модификациям распределительного вала в течение одного года. Как вы уже наверное поняли, проблема была устранена позже. Цепь распредвала в модели VFR была заменена зубчатой передачей, что помогло решить проблему преждевременного износа распредвала. Хонда вернулась к цепному приводу в 2002 году и более поздних проектах двигателей VFR, поскольку проблема была забыта.

После своего дебюта в 1986 передовая модель с алюминиевой рамой VFR 750F Super Sport, позже, в 1989 Honda VFR 750 F меняет индекс на R и получает название Honda VFR750R (RC30), которая стала успешной гоночной версией, замененная позже моделью RC54.

1998 - год VFR. Байк был полностью переработан и новая Honda VFR дебютировала как совершенно новое поколение модели Honda VFR 750F, долгое время пользующейся популярностью. Совершенно новый аэродинамический обтекатель имел сниженный коэффициент помех и еще большую защиту от ветра, тогда как новый, 781-кубовый двигатель V4 с впрыском топлива базировался на двигателе, питающем ориентированную на гонки модель RVF/RC45. Также новая характеристика для этого года - система впрыска топлива PGM-FI, такая же как на модели RVF/RC45 Superbike, и установленные по бокам радиаторы, которые являются отличительной особенностью мотоциклов VFR.

В 2002 году Хонда выпустила версию VTEC. Теперь у VFR новый двигатель V4-VTEC способен производить как более мощный 2- клапанный крутящий момент в низком-среднем дипазоне, так и неистовый 4-клапанный в верхнем дипазоне для более полного, более дружественного баланса исполнения. При крутящем моменте свыше 6,800 об/мин, активизируются четыре клапана на цилиндр вместо двух работающих до этого значения (6,800 об/мин), что приводит к большей экономии топлива и более низким уровням эмиссий. Первоначально, этот переход создавал толчок, который, как вы понимаете, был нежелательным, но проблема позже была решена и теперь переход более плавный. 2002 - это также год, когда первая модель VFR ABS "выехала на сцену".

Хонда продолжает улучшать эту модель и сегодня, и теперь она названа просто Interceptor, которая напоминает нам, как это все начиналось.
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 28.07.2012, 23:42
Денни
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda VFR 400 R (NC)

Проблема!!! Как только полный бак заправляю, проеду примерно 100 км со скоростью 160, и как только опять ускорюсь, начинает дергать вперед назад. Думал может бенз заканчивается, но приехав, заллезло всего 7 л. И после этого все то же самое. Поделитесь мыслями, что может быть это?
Ответить с цитированием
  #3  
Старый 28.07.2012, 23:47
Савелий
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda VFR 400 R (NC)

Если такого не было и просто стало так работать, то это может быть вентиляционные шланги пережаты, нужно просто тебе найти где там они пережаты. А то можно из 16 л бака, сделать канистру 5 литровую. И воздушные фильтры погляди.
Ответить с цитированием
  #4  
Старый 28.07.2012, 23:49
Антон4
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda VFR 400 R (NC)

Если с вентиляцие в моте не все вопрядке, то нужно исправлять вентиляцию. Проверь все стыки и отверстия. Особенно если у тебя загрязнен воздушный фильтр, его лучше всего заменить. Чтобы в будущем на него не грешить.
Ответить с цитированием
  #5  
Старый 13.08.2012, 21:55
urri urri вне форума
Новичок
 
Сообщений: 1
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda VFR 400 R (NC)

имеем хонда врф 400к дорожный,проблемма в наборе оборотов,присутствует мнение- слишком бедная смесь.на 1\3 газа на нейтрали набирает 8-9 тысяч,после даже небольшое откручивание приводит к сбросу оборотов вплоть до остановки двигателя.свечи белые,увеличение качества смеси на хх не меняет проблеммы,по зажиганию отсечки нет,проверялось наличием искры в момент затухания оборотов,все 4 жиклёра гдс-98,и подозрительно малое отверстие выхлопной трубы-порядка 16-18мм.уровень поплавка в момент соприкосновения с демпфером клапана-7мм,помогите,в чём загвоздка?
Ответить с цитированием
  #6  
Старый 27.11.2012, 22:33
МатяС
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda VFR 400 R (NC)

Может быть что на клапанах люфт, ты их проверял? Если там есть такое. Попробуй это исправить. Еще можно проверить картер, хотя это маловероятно.
Ответить с цитированием
  #7  
Старый 17.09.2013, 12:34
Женя654
Гость
 
Сообщений: n/a
Восклицание Re: Описание и история мотоцикла Honda VFR 400 R (NC)

куплю двигатель
honda vfr 400k
89208880102
женя
Ответить с цитированием
Ответ



Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.


Похожие мотоциклы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Описание и история мотоцикла Honda VFR 800 Interceptor Мастер Honda VFR 6 10.07.2017 06:48
Описание и история мотоцикла Honda CB 400 Super Four Мастер Honda CB 400 Super Four 8 10.07.2017 06:44
Описание и история мотоцикла Honda VT 750 C Shadow Мастер Honda Shadow 8 07.07.2017 07:07
Описание и история мотоцикла Honda VT 1100 C Shadow Мастер Honda Shadow 5 28.11.2012 16:08
Описание и история мотоцикла Honda Steed VLX 400 Мастер Honda Steed 5 26.11.2012 21:40


© 2009 motocikl-skuter Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot