[Харлей]

Многие могут подумать, что разборки таких конкурентов, как V-Max и Harley Davidson v Rod Muscle VRSCF остались в прошлом. Возможно, по документам так и получится, но многим показателям Harley значительно превосходит Yamaha. Рабочий объем двигателя V4 Mr. Max 1697 см.куб., он способен развить мощность более 200 л.с. на 9000 об/мин. Максимальный крутящий момент у него 176 Н*м на 6500 об/мин. V-Rod Muscle остается в проигрыше со своим V-образным двигателем на 1250 см.куб., который показывает 122 л.с. на 8250 об/мин. и крутящий момент 110 Н*м на 7000 об/мин.

Не рано ли говорить о победе? Достаточно ли аргументов для этого? Издатели газеты «Тофф» решили столкнуть два мотоцикла в открытом соревновании. Результаты оказались впечатляющими. Оба мотоцикла имеют одинаковую колесную базу по 1700 мм. Но Harley Davidson v Rod Muscle VRSCF выглядит несколько грубее, ко всему прочему, расположение узлов зрительно делает его меньше V-Max. Max значительно шире и выше, это чувствуется сразу после того, как водитель усаживается в седло. Высота V-Rod по седлу составляет 640 мм, в то время как у V-Max 775 мм.

Ходовые характеристики и расход топлива

Кроме того, эти два мотоцикла обеспечивают разное положение тела водителя при посадке. V-Max позволяет владельцу сидеть удобно, сохраняя вертикальное положение тела, что помогает, не напрягаясь ехать на высокой скорости. Оба мотоцикла имеют хороший разгон. Хотя «ускорение» лишь условность для обоих байков. V-Rod способен выйти на скорость 100 км/час всего за 3,6 с, а Mr. Max опережает Harley, потратив в подобном случае 2,66 с.

Тот факт, что Yamaha разгоняется быстрее всех, никого не удивляет, так как мотоцикл обладает значительно более мощным двигателем V4, чем мотор у Harley Davidson v Rod Muscle VRSCF. В то же время двигатель Harley экономичнее в потреблении топлива. Расход составляет всего 8,34 л на 100 км (у V-Max – 9,6 л на 100 км пути). Мотор V4 работает спокойно и ровно, он уверенно обеспечивает постепенное увеличение мощности. Но и на маленькой скорости этот мотоцикл показывает стабильную ровную характеристику.

Поведение на дороге

Мотор V-Rod Muscle работает отлично, в отличие от некоторых двигателей Harley, не дает вибрации даже на высоких скоростях. Звук работающего двигателя тихий, негромкий бас на низких частотах, в то время как V4 Yamaha при работе пронзительно ревет. Пятискоростная КПП V-Rod сделана аккуратно, но при работе чуть более шумит, чем трансмиссия Yamaha. Muscle походит на круизный мотоцикл, а Yamaha можно отнести к спортивному классу. При достаточно большом весе Max хорошо управляется, легко входит в повороты и устойчиво едет на высокой скорости по трассе. Нет никаких сомнений в том, что V-Max является шедевром современной инженерии.

Из-за своих подножек V-Rod не настолько хорош в поворотах, как V-Max. Muscle определенно отдает предпочтение спокойному ритму движения, и это не очень плохо. Но не стоит забывать, что Harley Davidson v Rod Muscle VRSCF очень быстро разгоняется, своим внешним видом бросает вызов и дает испытать потрясающие ощущения на любой скорости. Просто он не настолько хорош, как V-Max, в одно мгновение взлетевший на вершину славы. Соответственно и цена V-Max на треть больше. Тем не менее, этот мотоцикл оставляет неизгладимое впечатление.

[joker77]

V-Rod способен выйти на скорость 100 км/час всего за 3,6 с, а Mr. Max опережает Harley, потратив в подобном случае 2,66 с.

К чему все эти параметры, когда речь идет о вполне нормальном круизере, на котором не хочется срываться, как полоумному со светофора? Да и верны то эти данные при идеальных условиях и при весе наездника в 45-50 кг

[AngeLR]

joker77, полностью солидарен, и более того, подобную точку зрения уже высказывал здесь. V-Rod*ы, все же байки для спокойной цены, а не для скоростных покатушек по автобанам Германии. Хотя на нем бы и по ним бы, я погонял с удовольствием.

[Compas]

joker77, ну ваша правда, но все же согласитесь, иногда хочется немного зажечь, и тогда реально вышеприведенные данные, очень даже актуальны и необходимы. Все же хочется чувствовать под собой не просто управляемого железного коня, но и мощного!

[Gavr]

Из-за своих подножек V-Rod не настолько хорош в поворотах, как V-Max.

Вот это точно! Из-за них на большой скорости в повороте байк не положишь, потому как об асфальт начнут цепляться, а так и до полета не далеко. Но это незначительный минус.

[Oscar]

Gavr, его в повороте на бок не свалишь не потому, что подножки мешают, а потому, что он просто завалится вместе с седоком, если скорости, хоть чуть-чуть не хватит. Очень тяжелая машина.

Там есть кажется еще и ограничители, чтобы его на бок не уронить. А если никого нет на мотоцикле, то его легко очень свалить на бок, там даже подножки не помогут. Масса мотоцикла говорит сама за себя.

Вторй вариант мне больше нравится, более по спортивному выглядит. Может быть я не прав, но о вкусах не спорят. Хочу имнно такой мотоцикл. Считаю, что каждый уважающий себя байке должен хоть раз не нем покататься.