Вернуться   Мотоциклы и скутеры >ЭНЦИКЛОПЕДИЯ: МОТОЦИКЛЫ>Мотоциклы KAWASAKI (Кавасаки)>KX - модельный ряд>Kawasaki KX, KLX
Ответ
 
Опции темы
  #1  
Старый 04.04.2010, 17:53
Мастер Мастер вне форума
Местный
 
Сообщений: 237
По умолчанию Kawasaki KX


Kawasaki KX

Kawasaki KX 125

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА
ДВИГАТЕЛЬ
Одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением с композитным хромовым покрытием канала цилиндра отличается стабильными характеристиками.
Комплексная система мощностных клапанов Kawasaki Integrated Powervalve System (KIPS)
Система KIPS предназначена для изменения высоты выпускного окна, что расширяет эффективный диапазон оборотов, улучшая характеристики в режимах малых и средних оборотов, не жертвуя при этом максимальной мощностью.

Топливная система
Карбюратор Mikuni TMX38x имеет золотниковый клапан с изогнутым окном, канал конической формы 38 -40 мм, смесительную камеру и игольчатый жиклер отбора воздуха для обеспечения отличной реакции на ручку газа и высокой максимальной мощности.

Выхлопная система

Расширительная камера спроектирована таким образом, чтобы обеспечивать повышенную мощность в диапазонах средних и максимальных оборотов и более удобную посадку мотоциклиста.

Цифровое зажигание с ёмкостным разрядом (CDI)
Распределение фаз зажигания идеально сбалансировано во всем диапазоне оборотов, что предотвращает сбои цикла, положительно влияет на мощность и надежность при любых оборотах.
Конденсатор зажигания высокой ёмкости обеспечивает мощную искру, дополнительно усиливая отдачу в диапазоне низкий и средних оборотов.
Свеча зажигания укороченного типа упрощает обслуживание.

ТРАНСМИССИЯ

6-ступенчатая трансмиссия
Механизм переключения передач на основе храпового механизма обеспечивает быстроту переключения и отличную информативность.
Надежная двухподшипниковая схема крепления ролика цепной передачи.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Периметральная рама из высоколегированной стали
Благодаря высоко установленным подножкам, улучшена посадка мотоциклиста, увеличены допустимый угол крена и дорожный просвет.

Перевернутая передняя вилка с диаметром перьев 48 мм
Перевернутая передняя вилка картриджного типа с диаметром перьев 48 мм и 16-ступенчатой регулировкой амортизации сжатия/отбоя.
Для обеспечения плавности хода вилки применены масляные уплотнения с низким коэффициентом трения.
Задняя подвеска Uni-Trak®

Задняя подвеска Uni-Trak® обеспечивает отличное сцепление с дорогой и плавную работу во всем диапазоне хода, будучи при этом легкой и компактной.
16-ступенчатая регулировка амортизации сжатия/отбоя и настройка предварительного поджатия пружины позволяют идеально подготовить подвеску к любым условиям.
Главная труба задней части маятника, полученная методом гидроформования, имеет толстые стенки для обеспечения лучшей устойчивости и управляемости.

ТОРМОЗА
Передние и задние дисковые тормоза

Один полуплавающий лепестковый диск диаметром 250 мм с двухпоршневым суппортом на переднем колесе и один диск диаметром 240 мм с однопоршневым суппортом на заднем колесе обеспечивают отличную энергию торможения и обратную связь.
На переднем и заднем колесах установлены лепестковые тормозные диски. Благодаря лепестковой форме тормозных дисков, тормозные накладки более эффективно очищаются от грязи и снижается неподрессоренная масса мотоцикла.
Для "мокрых" гонок в качестве опции можно приобрести сплошные лепестковые диски.


Kawasaki KX 85


ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА KAWASAKI KX 85

ДВИГАТЕЛЬ

Двухтактный двигатель с отличными характеристиками
Головка цилиндра имеет узкую полосу завихрения для увеличения мощности в диапазоне максимальных оборотов.
Коленвал имеет специальную форму для снижения турбулентности внутри картера и увеличения первичной компрессии.
Перемычки между впускным и выпускным окнами механически обработаны для лучшей устойчивости к заклиниванию.

Комплексная система мощностных клапанов Kawasaki Integrated Powervalve System (KIPS)
Система KIPS предназначена для изменения высоты выпускного окна, что расширяет эффективный диапазон оборотов, улучшая характеристики в режимах малых и средних оборотов, не жертвуя при этом максимальной мощностью.
Топливная система

28 мм карбюратор Keihin PWK вносит свой вклад в увеличение мощности в диапазоне средних и максимальных оборотов за счет золотникового клапана с серповидным окном, благодаря которому игла располагается ближе к впускным окнам для более быстрой реакции на ручку газа.
Каналы большого сечения в передней и задней частях карбюратора и канал наддува с гладкой формой потока обеспечивает большую мощность в диапазонах средних и максимальных оборотов.
Правая сторона воздушной камеры имеет вырез для более эффективного забора воздуха из пространства за номерным щитком. Воздуховод большого диаметра, соединяющий воздушную камеру и карбюратор, способствует отличным характеристикам потока воздуха.
ТРАНСМИССИЯ

Сцепление
Правая крышка двигателя имеет отдельное окно для быстрого доступа к сцеплению без снятия водяного насоса.

6-ступенчатая трансмиссия
Концы вилок переключения передач имеют твердое хромовое покрытие, обеспечивающее надежность.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Периметральная рама из высоколегированной стали
Периметральная рама из высоколегированной стали обеспечивает отличные характеристики жесткости, включая торсионную.
Конструкция рамы обеспечивает низкое расположение топливного бака, что улучшает управляемость и делает мотоцикл более послушным.
Стальные подножки выполнены широкими для обеспечения легкости контроля над мотоциклом и литыми для прочности, а 10-мм шарнир обеспечивает им надежность.

Перевернутая передняя вилка с диаметром перьев 36 мм
Перевернутые вилки отличаются большей жесткостью, лучшей реакцией на поворот руля и управляемостью.
Настройки вилки имеют прогрессивную характеристику для более эффективного сопротивления пробою и подходят для спортсменов крупного сложения с агрессивным стилем езды.
Имеется 18 положений амортизации сжатия, а благодаря картриджной конструкции вилка работает более эффективно и демонстрирует более стабильные характеристики амортизации.
Огромные алюминиевые верхние трубы диаметром 49,5 мм гарантируют отсутствие деформаций вилки.
Задняя подвеска Uni-Trak®

Благодаря применению нижнего крепления рычага удалось понизить центр тяжести, в результате чего мотоцикл стал более удобным и простым в управлении.
Настройки задней подвески имеют прогрессивную характеристику для более эффективного сопротивления пробою и подходят для спортсменов крупного сложения с агрессивным стилем езды.

ТОРМОЗА
Передние и задние дисковые тормоза

Один диск диаметром 220 мм с двухпоршневым суппортом на переднем колесе и один диск диаметром 184 мм с однопоршневым суппортом на заднем колесе обеспечивают отличную энергию торможения и обратную связь.




Kawasaki KX 65


Каждому начинающему гонщику, горящему желанием участвовать в мотогонках после освоения базовых навыков, нужен подходящий байк, чтобы сделать первый шаг. Мотоцикл Kawasaki KX™65 - идеальный выбор. От состязаний группы друзей на гоночном треке до полностью санкционированных мотокроссовых гонок, байк KX65 - превосходная платформа для развития и оттачивания гоночных приемов езды. Со своим жидкостноохлаждаемым, высокопроизводительным, 2-тактным двигателем, чисто гоночным шасси, длинноходными подвесками и дисковыми тормозами, самая маленькая модель KX - идеальное начало для мотокроссеров-новичков.

Сердцем мотоцикла KX65 является жидкостноохлаждаемый, 64-кубовый, 2-тактный двигатель с плавно работающей ручной 6-скоростной коробкой передач и ручным сцеплением. Двигатель установлен в полудуплексную стальную раму и закреплен на болты. Как и крупнокубатурные модели KX, маятник байка KX65 использует систему UNI-TRAK® с прогрессивной характеристикой. Амортизатор и вилка имеют 4 степени настройки сжатия для оптимальных характеристик управления.

Легкие алюминиевые обода снижают массу неподрессоренных частей для улучшения работы подвески, и оба колесных диска имеют гидравлические дисковые тормоза, которые обеспечивают мощную энергию торможения, требуют минимального обслуживания, легко снимаются и заменяются.

Тем, кто участвует в гонках на своих байках KX100 в запланированных мероприятиях, предоставляется техподдержка по программе Team Green™ ( программа поддержки гонщиков-любителей Kawasaki). Каждый год, команда Team Green участвует более чем в 100 мероприятиях, предоставляя техническую информацию и оказывая поддержку всем, кто участвует в гонках на мотоциклах Kawasaki. Kawasaki также предоставляет дополнительную комплексную программу для гонщиков-любителей и профессионалов, кто достойно показал себя в состязаниях.


Характеристики

Двигатель
- Распределение фаз зажигания оптимизировано за счет использования датчика положения дроссельного клапана.
- Магнето с низкоинерционным моментом улучшает характеристики отзывчивости на низких оборотах
- Катушка зажигания высокой емкости создает более высокое вторичное напряжение для повышения температуры искры зажигания
- Сепаратор подшипника большой головки шатуна достаточно жесткий для прочности и износоустойчивости
- Масляное уплотнение левого картера имеет стопор для надежности работы двигателя

Цилиндр с покрытием, нанесенным методом электроплавки
- Форма выпускного и перепускного окон обеспечивает высокую мощность на максимальных оборотах.
- Перемычки между впускным и выпускным окнами механически обработаны для лучшей устойчивости к заклиниванию
- Легкая гильза цилиндра эффективно передает тепло

Жидкостное охлаждение
- Большой радиатор допускает высокую рабочую температуру, поддерживая постоянной большую выходную мощность
- Обеспечивает большую надежность и меньший износ двигателя

Карбюратор Mikuni (24мм)
- Питает 4-лепестковый пластинчатый клапан для превосходной отзывчивости дросселя
- Позволяет двигателю производить большие мощности и крутящий момент на любых оборотах

6-скоростная трансмиссия
- Хромированные вилки переключения передач имеют характеристики сопротивления заеданию и износу
- Механизм ручного сцепления заимствован у моделей KX с двигателями больших объемов

Рама из высокопрочной стали
- Исключительная жёсткость при кручении для повышения управляемости
- Усиленные нижние трубы для повышения прочности и долговечности
- Болты двигателя и шасси имеют антикоррозионное покрытие

Задняя подвеска UNI-TRAK
- Имеет прогрессивную характеристику для более контролируемой езды

Амортизатор из азотосодержащего материала
- 4 степени настройки сжатия предоставляют возможность адаптироваться для различных условий езды
- Имеет алюминиевый корпус
- Охлаждение рабочей жидкости амортизатора вынесено во внешний резервуар, что способствует лучшему сопротивлению потере первоначальных свойств амортизатора при нагреве и помогает добиться стабильных параметров амортизации.

Передняя вилка
- 4 позиции регулятора настройки сжатия позволяют мотоциклу адаптироваться к различным стилям вождения и практически к любой местности

Маятник
- Качающийся, ручной работы из кованного алюминия для снижения веса и увеличения прочности

Передний и задний дисковые тормоза
- Легкие и мощные
- Измененая форма рычага переднего тормоза помогает лучше ощущать работу тормозов
- С высокими эксплуатационными характеристиками и износоустойчивостью
- Требует меньшее нажатие на рычаг

Алюминиевые обода
- Снижает массу неподрессоренных частей для улучшения работы подвески

Съемный алюминиевый глушитель
- Глушитель можно легко снять с выхлопной трубы и заменить
- Овальная форма глушителя заимствована у моделей KX с двигателями больших объемов
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 15.10.2012, 22:09
Мирон
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Kawasaki KX

Мне нужно срочно узнать про корзину сцепы. Недавно начал потрошить корзину на КДХ200, и теперь мне нужно узнать какая там у него на вылу резьба, правая или левая? У меня не получается узнать это.
Ответить с цитированием
  #3  
Старый 15.10.2012, 22:15
Захар34
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Kawasaki KX

Я пару недель назад менял на своем моте сцепление, там резьба обычная, только чтобы открутить пришлось попотеть немного. Включал на шестую и держак от лопаты вставлял в спицы, это все было по колхозному, но получилось. И затягивал так же гайку.
Ответить с цитированием
  #4  
Старый 15.10.2012, 22:48
Юрик Н
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Kawasaki KX

Лучше за спицы не блокировать, но я сам так делал, чуть себе проблем не создал. Пользуйся пока задним тормозом, тебе хватит его усилий для этого.
Ответить с цитированием
  #5  
Старый 30.11.2012, 00:50
Толик У
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Kawasaki KX

Задний тормоз кстати отличный у меня например. Передний работает, но я им почти и не пользуюсь. Привык именно к заднему.
Ответить с цитированием
  #6  
Старый 04.05.2014, 09:05
Петричмде
Гость
 
Сообщений: n/a
Восклицание Re: Kawasaki KX

А у меня проблемы с задним тормозом
как - то сняли тормоза дня 2 - 3 назад
а теперь подчинить не можем
кто - нибудь помогите
Ответить с цитированием
Ответ



Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.


Похожие мотоциклы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Kawasaki KX 85 Кавасаки Kawasaki KX, KLX 7 28.12.2016 20:15
Kawasaki KX 250 F кроссовый Кавасаки Kawasaki KX, KLX 5 30.11.2012 22:38
Руководство по эксплуатации Kawasaki Kawasaki KX 125 Кавасаки Kawasaki KX, KLX 7 30.11.2012 22:05
Kawasaki KX 80 Кавасаки Kawasaki KX, KLX 5 30.11.2012 00:38
Kawasaki KX 250 год 2008 Мастер Kawasaki KX, KLX 4 30.11.2012 00:19


© 2009 motocikl-skuter Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot