[Мастер]

Описание и история мотоцикла Honda VFR 800 Interceptor

Honda VFR 800

Многие считают Honda VFR лучшим в спортивно-туристическом классе. И многие правы! Корнями мотоцикл Honda VFR уходит в далекое прошлое. История начинается в 1983 году с модели VF750 Interceptor. В эту родословную попадает и титулованный RVF750/RC45 1986-го модельного года, на базе которого и была выпущена дорожная реплика VFR750 в том же году. Гоночные корни и обусловили двойственность характеристик всей линейки VFR, проявляющиеся в каждой черте. Мы говорим о модификации 1998 года. Мотоцикл VFR 800 Honda был кардинально переработан, но сохранил все характерные фамильные черты.

Двигатель VFR 800
106 л.с. с 800 см3 – не самая высокая степень форсировки. В сочетании же с отличной работой системы впрыска PGM-FI и VTECом получается очень ровная характеристика двигателя. Но стоит загнать тахометр к 10000 об/мин, и спортивный характер проявится в полной мере.
Из-за своеобразной конструкции двигателя и общей компоновки доступ к свечам задних цилиндров затруднен – для их замены придется разобрать чуть не полмотоцикла. Топливный насос высокого давления установлен прямо в баке, что исключает установку дополнительного фильтра тонкой очистки.

Трансмиссия
О КПП сказать особо нечего – все четко, надежно и выверено, как у большинства Honda и мотоцикл VFR 800 не является исключением. Желательна пристрастная проверка сцепления – этот узел изнашивается быстрее других.

Рама и обвес
Классическая алюминиевая диагональная рама в сочетании с консольным маятником задней подвески оказалась весьма удачной – с 1986 года ее конструкция существенно не менялась.
Богатство пластиковых облицовок и расположение зеркал создают иллюзию довольно больших габаритов, но это только первое впечатление. На Хонда ВФР 800 довольно интересно расположены радиаторы – по бокам, как это сделано у VTR1000. При этом даже при жестких падениях они имеют шансы на выживание.
Подножки расположены низко – они легко цепляют за асфальт в глубоких поворотах и даже, бывает, ломаются.

Подвеска
Количеством настроек подвесок ВЫФЕР похвастать не может – сзади всего две (предварительное поджатие пружины и скромная трехступенчатая регулировка гидравлики на отбой), в передней вилке и того скромнее – только поджатие пружин. Впрочем, мотоцикл сбалансирован, и нареканий это не вызывает – в стандарте подвески довольно жесткие и короткоходные.

Тормоза
Эффективность тормозов ВФР великолепна даже без армированных шлангов. Установка армированных шлангов прибавляет резкости, которая может оказаться не по вкусу.

[h3]Модификации и модели ВФР в разные годы.[h3]

В 2002 мотоцикл был значительно переработан как по двигателю, так и по ходовой части.
Со своей модернизации в 2002 году, знаменитый двигатель Хонда VFR был оснащен переработанной системой клапанного механизма,и отзывы VFR 800 этого периода, получает не лучшие. Некоторые байкеры критикуют эту систему из-за периодической рассинхронизации. Поэтому Honda уделила пристальное внимание изучению этого вопроса и приняла решение пересмотреть свое видение этого спорт-туриста. Модернизация двигателя также способствовала повышению экономичности и снижению токсичности. Теперь Honda может отчитаться - в 2006 Хонда VFR 800 вновь стал эталоном совершенства.

В 2006 году новая Honda VFR отмечает свое двадцатилетие. С 1986 года эта модель имела репутацию самой техничной модели. Она искусно сочетала эффективность работы спортивных мотоциклов с комфортом туристов, а надежность сборки и качество узлов и деталей позволяло совершать длительные заезды. Ежедневные городские поездки, длительные путешествия, и даже несколько кругов по треку были возможны благодаря его качествам, т.к. байки VFR - 750 сс вчера и 800 сс сегодня - это мотоциклы на любой случай. Хонда предпочитает улучшать существующие модели, а не выпускать сразу новые.
Версия 2006 внешне очень похожа на версию 2004 года.

Можно смело сказать что, кроме незначительных эстетических изменений, таких, как цвет пластика выше фар в цвет кузова, или градиентная окраска ветрового стекла. А матовая отделка глушителя делает стилистику машины ярче.
Основные изменения модели этого года касаются двигателя, всем известный V4, который внес значительный вклад в привлекательность и оригинальность серии VFR с момента начала ее выпуска. В 2002 году этот двигатель, в ногу со временем, был наделен системой переменного клапанного механизма VTEC, такая система уже использовалась в
автомобилях, особенно японских производителей. Эта система позволяет Honda VFR 800 VTEC подключать только два клапана на цилиндр при низких оборотах, для улучшения крутящего момента и уменьшения расхода топлива, а при повышении оборотов включать дополнительные два клапана на цилиндр и использовать всю мощь четырех клапанов, когда это необходимо.
Модель 2002 года, переходила от двух до четырех, а затем от четырех до двух клапанов, на отметке в 6800 об / мин, что появлялось в мощном ускорении сопровождаемым приятным изменением тона.
Что рождало негативные отзывы о Honda VFR, так это то что у Honda VFR 800 VTEC этого года был главный недостаток, который особенно сильно проявлялся при проездках по открытым участкам, когда скорость вращения двигателя, колеблется около 7000 об / мин. Именного тогда, начинались колебания мощности, что приводило к толчкам и отсутвию плавности движения.
VFR новый же позволяет забыть об этом небольшом недостатке благодаря переделке системы VTEC. Теперь после ускорения, переход к четырем клапаны происходит при 6600 об / мин, а при замедлении возвращение к двум клапанам проходит при других оборотах двигателя - 6100 об / мин. Эта расширенная фаза перехода, сопровождаемая новой электронной конфигурацией впрыска, сделана для устранения колебаний мощности и придания движению большей плавности – поведение двигателя VTEC стало мягче и логичней.
Эти изменения также позволяют сократить расход топлива на 100 км, и соответствовать требованиям к выбросам предъявляемым нормой Евро 3.
Во всём остальном VFR остается шедевром построения разностороннего мотоцикла с явно спортивным характером, что, впрочем, у него это было всегда.
Конструкция VFR 800 VTEC чрезвычайно строга, но без слишком больших требований к ездоку. Однако в городе немного измененное положение водителя может сделать утомительным поездки в пробках, а чрезмерно длинный круг циркуляции антифриза приводит к повышению температуры двигателя, который вырабатывает достаточно много тепла.
С другой стороны, на трассе он проявляет все свои лучшие качества, которые делают его столь привлекательным.

Система торможения Honda VFR 800F ABS также сложна, как и двигатель. Система распределения тормозного усилия CBS(в стандарте) обеспечивает оптимальное распределение усилия между колесами, и ABS (опционально) обеспечивает
дополнительную безопасность, не допуская блокировки колес, в случаях экстренного торможения.

Honda VFR 2009 года - VFR 800 A9

Honda представляет VFR 1000 V5 выпущен в 2009.
Мотоцикл Honda VFR 1000 V5 вобрал в себя новые конструктивные решения проверенные на гоночных трассах в предыдущие годы. Многие идеи и конструктивные решения оттачивались на гоночном RC211V.

От предыдущих моделей мотоциклов компании, этот отличается тем, что это первая модель с двигателем новой конструкции RCV (Rotating Cylinder Valve). Мотор V5 объёмом 1000 куб.см. Двигатель имеет необычное V — образное расположение цилиндров, три спереди, два сзади. Такое же расположение имеют цилиндры двигателя R1 Yamaha FZ1

К особенностям мотоцикла VFR 800 A9 следует отнести полуавтоматическую роботизированную коробку передач в стиле DN-01, позволяющую переключение передач кнопками на руле. Систему контроля двигателя с технологией Ride-by-Wire, новую ABS, дистанционные управление регулировками характеристик подвески.

Внешний вид мотоцикла решен в спортивном стиле, с заметной интегрированной оптикой в переднем обтекателе. Система глушителей, также утратила симметричность и имеет два глушителя под сиденьем и один справа внизу.

Honda VFR 2010 года - Honda VFR 1200F

В 2010 Хонда выпустит в обращение VFR 1200 F Sportourer. Хонда VFR 1200 приводится в действие мотором V4 с 1237 кубическими сантиметрами рабочего объема и 127 кВт / 172 л.с. Максимальная производительность 10 000 оборотов в минуту. У VFR силовой момент передаётся посредством карданной передачи. 90 % максимального крутящего момента в 129 Нм находятся в распоряжении с 4000 об./мин.

Вместо обычного газовой системы на VFR 2010 вступает в действие электронный Throttle-by-Wire-System. Чтобы при повороте сделать возможным спортивное переключение с высшей передачи на низшую, Honda VFR 1200 оснащен сцеплением Antihopping. Это сцепление сконструировано по тому же самому принципу как у Fireblade. Тормозная система противоблокировочного устройства - установлена серийно.

Рама VFR 1200F - это профильно-мостовая конструкция из алюминиевого литья. У шин 17 '' оснащена спереди стандартным размером 120/70, сзади вступает в действие широкие шины в формате 190/55. Вес мотоцикла с заправленным баком 267 кг.

Дополнение:

Cнятие ограничителя скорости VFR

VFR 800 FI Interceptor есть японская версия легендарного мотоцикла Honda VFR800. И зачастую этот легендарный мотоцикл имеет ограничитель скорости. Если на спидометре вашего Honda VFR 800 Fi – красуется цифра 180 км/ч – то ограничение скорости ~185-190 км/ч
Раздушка и снятие ограничителей с Honda VFR800 Fi в сервисах стоит от 300 до 400$, но зачем платить если руки у самого из нужного места ростут.
Может быть так:
1. Ограничители установлены на впускных воздушных патрубках.
2. Заглушки установлены в глушителе.
3. Ограничитель установлен виде перемычки на коммутаторе (мозгах) мотоцикла Honda VFR800 Fi.

Ниже описывается пример снятия ограничителей скорости и ограничителя мощности в лошадиных силах для мотоцикла Honda VFR 800 Fi с 1998 до 2001 включительно, модельного ряда. ВНИМАНИЕ! Более поздние версии отличается от VFR до 2002 схемотехникой и данная методика не приемлема.

1. Действие первое.
Ограничители на впускных воздушных патрубках перед двигателем, за инжекторами, ограничивают поступление воздуха, мотоцикл в прямом смысле придушен. Убирается просто. Снимаем пластик, бак, короб воздушного фильтра, дальше инжектор. Внимательно запоминайте, куда какие трубки и штепсели подключены, там их много. Как доберетесь до инжекторов, аккуратно отвинчиваем все болты и аккуратно снимаем инжекторы, будет не просто. Поставить на место, будет еще сложнее. После того, как инжекторы будут сняты, нужно снять ограничители-шайбы, в патрубках.
При помощи пассатижей, вырываем эти «душилки» с каждого патрубка (патрубки снимайте с двигателя! иначе можно кусок обломка уронить вовнутрь), делаем все аккуратно, без применения излишней силы.
Дальше все собираем в обратном порядке, инжекторы поставить на патрубки будет сложно, у Honda VFR800 Fi естественно V-образный двигатель, а его обслуживание несколько сложнее, чем обслуживание рядного двигателя.

2. Действие второе.
Глушитель Honda VFR800, изготовлен из железа, поддается «варке», для снятия ограничителя нужно вскрывать саму «банку» глушителя. Можно просто приобрести прямоточный глушитель, о пользе прямотока, можно говорить много и долго, помимо того, что ограничитель отсутствует на прямоточном глушителе, так еще и звук прекрасный.

3. Действие третье.
Снятие ограничителя на коммутаторе мотоцикла Honda VFR800 Fi (мозгах).
Что нужно:
- паяльник с тонким жалом (олово и канифоль);
- изолента;
- нож.

Снимаем седло и пластик с подрамника мотоцикла. Коммутатор находится в хвостовой части мотоцикла под защитной крышкой, аккуратно надавливая на защелки снимаем крышку, вытаскиваем коммутатор в сторону бака, убираем попутно хомуты которые держат провода, чтобы максимально освободить их. Аккуратно отсоединяем коммутатор вашего Honda VFR800 Fi и убираем его подальше, чтобы не повредить.
Далее смотрим схему

Находим оранжевый провод с синим штрихом на одном штекере, на другом находим черный с белой полосой.
Теперь, на том штекере где оранжево-синий провод, разрезаем аккуратно оплетку с косой проводов, режем сантиметров 20. После этого отрезаем оранжевый провод, но не возле штекера, а отмеряв 15 см-20 см от штекера. Далее на втором штекере так же подразрезаем косу проводов, но 5-10 см не более. Теперь аккуратно, где-то на расстоянии 2-4 см от штекера зачищаем. Не перерезаем! Зачищаем черно-белый провод, и зачищаем кончик оранжево-синего провода.
Теперь припаиваем оранжево-синий провод к зачищенному месту на черно-белом проводе. Припаивать нужно качественно! Так, что ни при каких вибрациях провода не разошлись. После спайки, дайте проводам остыть. После этого, тщательно изолируем провода.
Дальше косу проводов так же приводим в первозданный вид. После этого устанавливаем коммутатор на место. Ставим пластик и наслаждаемся.

Снимать ограничители на мотоцикле Honda VFR800 Fi, желательно в том порядке, в котором описано выше. Можно снять ограничитель на коммутаторе, но мотоцикл с родным глушителем будет перегреваться, насколько сильно сказать не могу т.к. сам я с этой проблемой не сталкивался. Заглушки на воздушных патрубках можно смело снимать в последнюю очередь, скорее всего мотоцикл просто не будет так быстро набирать скорость, как это он делает при снятых ограничителях, на входных воздушных патрубках.

Проблемка не большая, но она есть. Завожу мотоцикл только с подсоса, как всегда грею и тогда вынимаю подсос. И потом на нейтральной может заглохнуть через 5, или же через 15 минут, а когда прогретый, всегда только с подсоса заводится. Карбы надо синхронизировать или что то другое делать?

Без подсоса тоже должен заводится. Снимай этим карбы, они у тебя там грязные скорее всего. Только делай все внимательно. Промой бензином и продуй воздухом. Фильтр воздушный поменяй, если вдруг не менял. И мембранку проверь, она на бензокранике.
Проводку в фаре посмотри, контакт там есть прорезиненый он. Наверное еще и там коротит.

А меня слово вынимаю подсос смутило. По мере прогрева его и так надо утапливать, а вынимать только когда на холодную. А я бы на твоем месте почистил бы аэрозолным специальным очистителем. Потом замена свечей. Если это не поможет, то очиста и их синхронизация.

У меня пока все нормально, завожу без подсоса. Но думаю, что скоро надо будет. Что нужно делать, чтобы до этого не доводить, может быть есть какие либо меры, что думаете?

[andyson]

Подскажите кто-нибудь как спидометр настраивать у меня он врет километров на двадцать.


บาคาร่าออนไลน์

[rithkhmer]

thank for good topic and great.....

gclub casino

สูตรบาคาร่า