Вернуться   Мотоциклы и скутеры >ЭНЦИКЛОПЕДИЯ: МОТОЦИКЛЫ>Мотоциклы HONDA (Хонда)>Чопперы>Honda Steed
Ответ
 
Опции темы
  #1  
Старый 17.03.2010, 13:17
Мастер Мастер вне форума
Местный
 
Сообщений: 237
По умолчанию Описание и история мотоцикла Honda Steed VLX 400


Описание и история мотоцикла Honda Steed VLX 400

Honda Steed 400 общее..


Описание_и_история_мотоцикла_Honda_Steed_VLX_400_1.jpg Описание_и_история_мотоцикла_Honda_Steed_VLX_400_2.jpg Описание_и_история_мотоцикла_Honda_Steed_VLX_400_3.jpg

Появление этого красавца было продиктовано необходимостью. Он стал результатом долгой и тщательно подготовленной операции по проникновению Японии на американский рынок. А что делать?! Этот обжора проглатывает львиную долю выпускаемых во всем мире мотоциклов. И потому понятно, что вкусы (а порой и откровенные капризы!) американских потребителей удовлетворяются мгновенно. Зная тягу последних к V-образным моторам, инженеры Honda спроектировали семейство V4, появившееся осенью 1981 года, а через год, потворствуя вкусам янки, выкатили на рынок семью круизеров Shadow (в переводе с английского «тень») с вожделенным 2-цилиндровым мотором.

По тем временам модель получилась прямо «хай-тековская»: с жидкостным охлаждением, 3-клапанными головками, 6-ступенчатыми коробками передач и литыми колесами. Понятно, на этом работа мысли в светлых головах инженеров и дизайнеров не прекратилась. На протяжении ряда лет дружная семейка «теней» постепенно набирала и в массе, и в объеме. Пока в 1988 году на смену машинам с рабочими объемами 400, 500, 700 и 750 куб.см, не пришли совершенно новые модели. Дебютант малой кубатуры – VT600С (41 л.с. при 6500 об./мин., 4-ступенчатая коробка передач). База мотоцикла – 1600 мм, сухая масса – 195 кг. Колеса уже не литые, а спицованные, передача на заднее колесо цепью. В США новинка получила индекс VLX, а в Японии имя Steed (Steed перевод - «конь»). Кроме того, для японского рынка был выпущен и 400-кубовый вариант (30 л.с. при 7500 об./мин., 5-ступенчатая коробка передач). Была еще 750-кубовая версия, но она успеха не имела и через два года сошла со сцены.
То есть Honda Steed подобна предназначенному для Европы и Америке мотоциклу VT600C Shadow, однако рабочий объем двигателя здесь 400 кубиков. Этот байк выпускается в двух вариантах: Honda Steed VLX и Steed VLS.
Honda Steed VLS с телескопической передней вилкой.
Honda Steed VLX с рычажной передней вилкой.

Хонда Стид, конечно, впечатляет. Своими формами, своей подтянутостью и ярко выраженным классицизмом... Смотришь на этот мотоцикл и видишь бескрайние прерии, ровные интерстейты и cвободу. Ну прямо Харлей-Девидсон, собранный в Японии! Всего 400 кубов, но какой экстерьер! Низкооборотистый мотор, мягкая подвеска, спинка пассажира, строгий черный цвет, золотая эмблемка дракона на баке, стильный внешний вид! Steed 400 родился в 1995 году.
Если мельком взглянешь на этот чоппер, то действительно первым делом хочется прошептать с придыханием "Харлей-Дэвидсон.....", а когда приглядишся к аппарату, понимаешь.... Хонда..... Стид!!!
Особенности Хонда Стид 400
Пилотировать Стид одно удовольствие. Посадка удобная, может не очень комфортная для высоких людей – сиденье расположено близко к рулю. Впрочем, это не случайно – конструкторы тем самым хотели подчеркнуть в чоппере некие дрэгстерские черты. В пробках Стид 400 достаточно юркий и мобильный. Это достигается благодаря небольшому весу и низкому центру тяжести. Мотоцикл Хонда Стид не приспособлен для дальних поездок, так считают отдельные индивиды. Возможно, ведь у каждого свое понимание комфорта. Вообще нужно признать что характеристики Honda Steed действительно не совсем благоприятные для дальнобоя, все из-за достаточно жёсткой подвески – стыки на мостах и выбоины в асфальте чувствуются всем телом и утомляют. С одной стороны, это недостаток, но с другой – только благодаря жесткому шасси чоппер хорошо рулится. Второй минус так это то что мотоцикл Honda Steed 400 испытывает недостаток мощности. Одному еще куда ни шло, но если посадить увесистого пассажира, динамика и управляемость мотоцикла меняются до неузнаваемости. Еще очень важный момент: объем бака. Он откровенно маловат. В европейских каталогах указан объем 11 литров, но это касается моделей, выпущенных после 1994 года, «старички» ездят с 9 литрами. Для дальнобоя не очень удобно, поскольку каждые 150-200 км (мотор «кушает» 4 литра на 100 км) придется думать о заправке.
Коробка передач работает идеально, переключается мягко, и, что приятно, нет лженейтралки. Мотоцикл Honda Steed надежен как любая техника Хонды, и этот экземпляр не стал исключением.
Что отличает Хонда Steed, так это неизменный цепной привод, V-твин жидкостного охлаждения, интересная задняя подвеска Softail, мотор NC25E с 3-хклапанными головками цилиндров (общие характеристики не меняются с 1988 года). Как бы то ни было, эта Хонда была и остается, доступной для русских, японской классикой. Возможность самому сделать достаточно «безбашенный» на свой Steed тюнинг. Не стоит удивляться, если при осмотре некоторых «особо крутых» экземпляров обнаружится, а точнее, не обнаружится сзади амортизатора вообще! Японские стиляги меняют его на металлическую распорку, чтобы сделать подвеску «по-древнему» жесткой. Подобный «тюнинг» достается и передней вилке. Иногда японские байкеры удаляют из нее одну пружину (для пущей мягкости), и ресурс, естественно, страдает.
Пожалуй, лишь сложность обслуживания проявляется его недостаток.. Во-первых, компоновка байка очень плотная. Чтобы добраться до некоторых узлов, придется разобрать чуть ли не полмотоцикла. Но это общая беда многих машин с V-образным мотором и малым углом развала цилиндров. Второе – цепь, которую необходимо смазывать (а в идеале – сначала мыть керосином, а потом смазывать) каждые 500 км или после поездки в дождь. Учитывая отсутствие центральной подставки (т.е. колесо вывесить невозможно), смазка цепи превращается в мероприятие крайне увлекательное. Все остальное идеально. Или почти идеально. Жаль, конечно, что японцы сэкономили на объеме двигателя, но никто, кроме специалиста, не обнаружит внешние отличия между моделями с мотором 400 или 600 куб.см. Действительно, определить на таком легком чоппере (195 кг), 30 или 36 «лошадок» у вас между ног, сложно. Но можно раздобыть на Нonda steed мануал, и все вопросы впринципе будут решаемы. А вообще механики уверяют: угробить аппарат может лишь вопиюще наплевательское отношение владельца. По этому при правильной эксплуатации у Honda Steed ремонт должен по идеи производится не слишком часто.
Удобство и неповторимое рычание двигателей этих мотоциклов определяют выбор настоящего ценителя скорости. И о Honda Steed 400 отзывы носят положительный характер не только среди фанатов и приверженцев этого мотоцикла, но и от владельцев многокубатурных дорогих чопперов. Эффектно изогнутый руль, много хрома, свободная посадка водителя, широченное заднее колесо… В общем, картина маслом. А что вы хотите от культового мотоцикла? Количество фан-клубов Honda Steed (в Америке – Shadow) просто потрясает. Достаточно заглянуть в Интернет, чтобы убедиться в очевидном. Кстати, привередливые американцы на полном серьезе утверждают: это лучший из мотоциклов, выпущенных японцами за последние полвека! И для подобных заявлений есть основания.
Фото Хонда Стид:
Описание_и_история_мотоцикла_Honda_Steed_VLX_400_4.jpg Описание_и_история_мотоцикла_Honda_Steed_VLX_400_5.jpg

Последний раз редактировалось Мастер; 18.03.2010 в 00:18.
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 26.07.2012, 23:24
Ренат7
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda Steed VLX 400

Мне посоветовали термодатчик на движок прикрепить. Купиля его, но как его приделать, я уже сломал голову. Говорят холодной сваркой можно, но я че то сомневаюсь. Может кто знает как это сделать. Термодатчик медный, и поэтому как крепить не знаю.
Ответить с цитированием
  #3  
Старый 26.07.2012, 23:28
Эстонец
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda Steed VLX 400

Ну холодная сварка должна помочь, да и её много везде на любом рынке, цена не дорогая. Делают маленький тубус и кусок пластелина внутри. Так что можешь попробовать сделать.
Ответить с цитированием
  #4  
Старый 26.07.2012, 23:34
Знающий
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda Steed VLX 400

Клей, это тоже самое что холодная сварка. Держать все равно не будет. Поставь лучше под свечку, там из меди надо колечко вырезать примерно 2мм по такой же форме как свечной, и боковой лепесток. Так этот лепесток загнешь и завернешь в него этот датчик.
Ответить с цитированием
  #5  
Старый 26.07.2012, 23:46
Райо
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda Steed VLX 400

Все правильно, лучше сделать такую манипуляцию, чем клеить это все. Да и температура там нагревается, особенно летом, поэтому клей будет таять обязательно. СДелай механическую работу и тогда будет тебе счастье.
Ответить с цитированием
  #6  
Старый 26.11.2012, 20:40
Генич
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda Steed VLX 400

Лучше сейчас это сделать, в это время года. Многие уже поставили мотики в гараж и ремонтируют. Для меня уже это тоже пройденый этап. Жду нового сезона с удовольствием
Ответить с цитированием
Ответ



Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.


Похожие мотоциклы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Описание и история мотоцикла Honda CB 400 Super Four Мастер Honda CB 400 Super Four 8 10.07.2017 06:44
Описание и история мотоцикла Honda VT 750 C Shadow Мастер Honda Shadow 8 07.07.2017 07:07
Описание и история мотоцикла Honda VFR 400 R (NC) Мастер Honda VFR 6 17.09.2013 11:34
Описание и история мотоцикла Honda VT 1100 C Shadow Мастер Honda Shadow 5 28.11.2012 15:08
Описание и история мотоцикла Honda Steed VLX 600 Мастер Honda Steed 5 26.11.2012 20:55


© 2009 motocikl-skuter Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot