Вернуться   Мотоциклы и скутеры >ЭНЦИКЛОПЕДИЯ: МОТОЦИКЛЫ>Мотоциклы SUZUKI (Сузуки)>GSF Bandit - модельный ряд>Suzuki GSF 400 Bandit
Ответ
 
Опции темы
  #1  
Старый 15.04.2010, 22:42
Мастер Мастер вне форума
Местный
 
Сообщений: 237
По умолчанию Suzuki GSF 400 Bandit - описание


Suzuki GSF 400 Bandit - описание

Этот классик – одна из самых популярных моделей в нижней ценовой категории. Из ценовых конкурентов в этом классе только Honda CB-1. Однако существует мнение, что, популярность модели обусловлена не столько его потребительскими качествами, сколько удачной маркетинговой политикой фирмы. Хотя следует отметить, что у этого мотоцикла есть ряд черт, которые привлекают немало пользователей, готовых мириться с тем, что других однозначно отталкивает.

Suzuki Bandit 400 отзывы


Двигатель
Рядная четверка с изменяемыми фазами газораспределения с некоторыми доработками перекочевала со спортбайка GSX-R400. Этим и обусловлен весьма своеобразный характер мотора – две короткие первые передачи и вялые низы сочетаются с весьма серьезным подхватом на 10000 об/мин. Причем подхват настолько силен, что потерять контроль над мотоциклом, наклоненным в вираже, проще простого. Кому-то это доставит удовольствие при «отжиге» на прямиках. Не добавляют комфорта короткие первые передачи и при езде в «пробках» – мало того, что ручка газа очень нервная, так и коробкой манипулировать приходится весьма часто.

При обслуживании стоит обратить внимание на состояние натяжителя цепи ГРМ – его нередко закусывает. Из-за большого размера свечных колодцев туда наносит мусор – перед заменой свечей рекомендуется продуть колодцы сжатым воздухом, чтобы не повредить резьбу при вкручивании. Работа поплавковых камер и синхронизация карбюраторов требуют контроля и тщательной настройки, иначе замена свечей, загубленных при неудачном запуске холодного мотора, станет обыденной операцией.

Трансмиссия
В этой ситуации выручает качественная КПП. Передачи включаются хоть и не с хондовской четкостью, но не настолько «размазанно», чтобы это существенно досаждало.

Рама и обвес
Простая стальная трубчатая рама, сваренная с металлическими отливками в узле крепления маятника. Жесткость и прочность вполне адекватны мощностным и скоростным возможностям мотоцикла.

Комфорт

Самое существенное – это то, что при росте более 180 см на этом мотоцикле сложно поместиться. Например, ноги совершенно не вписываются в выштамповки бака. У длинноногих субъектов коленки вообще на одном уровне с поверхностью бака. И не спасают никакие тюнинговые подножки, ибо вся геометрия водительского места рассчитана на малорослых японцев.

Шасси
Ориентация мотоцикла на внутренний рынок Японии проявляется и в подвесках – передняя слишком мягкая и потому более вязкая, чем рекомендована изготовителем, амортизаторная жидкость для нее просто необходима. Тюнинговые пружины тоже весьма желательны. Но это общее место у многих малокубатурных моделей для японского рынка. В заднем амортизаторе есть возможность регулировки по степени поджатия пружины. Жесткость амортизатора достаточна. Стоит обратить внимание на наличие грязезащитного подкрылка на заднем маятнике – без него задний амортизатор придет в негодность быстрее, чем ждешь.

Тормоза
Эффективность и прогнозируемость тормозов – «на отлично». Два передних диска от того же GSX-R400 работают без нареканий. Подстать им и задний тормоз.



Модификации
В 1995 г. мотоцикл был значительно модернизирован как по двигателю, так и по ходовой части. Рама была досконально переработана. В частности, «нагромождение водопроводных труб» в районе крепления маятника было несколько облагорожено путем введения окончаний труб рамы в тело отливок, составляющих силовой узел крепления маятника. Доработки сказались не только на ездовых качествах мотоцикла, но и сделали его более эстетичным.
Двигатель был дефорсирован до 53 л.с., согласно новым внутрияпонским стандартам. Изменен алгоритм работы системы изменения фаз газораспределения, что благоприятно сказалось на мощностных характеристиках двигателя – они стали более пологими. Благодаря этому изменению дефорсированный мотор субъективно не кажется менее мощным. Были изменены форма и объем бака. Геометрия водительского места так же была пересмотрена, но его пропорции остались по прежнему «малорослыми».

Параметры
Двигатель 399 см3, 4-тактный, 4 цилиндра, рядный, DOHC, 16 клапанов, жидкостное охлаждение
Мощность 59 л.с. при 12000 об/мин
Крутящий момент 39 Нм при 10500 об/мин
Переднее колесо 110/70-17
Заднее колесо 150/70-17
Длина 2055 мм
База 1430 мм
Сухая масса 168 кг
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 12.06.2012, 19:01
Лютый
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Suzuki GSF 400 Bandit - описание

У меня 400-тый бандит. И стоит сигналка от фирмы starline v7, новый поставил аккумулятор, может быть такое если не мотике не ездить дней 5 то аккум в ноль? Даже замерял сколько жрет, все вроде норма. Аккум вроде дорогой, и все равно, что дешевый, нет разницы. Только у меня жрет?
Ответить с цитированием
  #3  
Старый 12.06.2012, 19:05
Павлуша
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Suzuki GSF 400 Bandit - описание

Ну вряд ли сигналка. Много может быть вариантов. У знакомого например, сжирал за 2 недели прикуриватель повешенный на аккумулятор. Нужно тебе тестером измерить, и по очереди отключать потребители разные энергии. Может быть и проводка коротит на корпус.
Ответить с цитированием
  #4  
Старый 12.06.2012, 19:10
Эдуард22
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Suzuki GSF 400 Bandit - описание

Я часто с такой проблемой сталкивался на разных мотоциклах. Мне потом один мастер посоветовал поставь выключатель массы и проблема сразу же была решена. Но если и это не поможет, то тебе только в сервис, который сможет найти проблему, если она скрывается где то в глубине.
Ответить с цитированием
  #5  
Старый 12.06.2012, 19:12
Мигрень
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Suzuki GSF 400 Bandit - описание

Сигналку терять тогда будешь. Тогда нафиг она нужна, если уходишь от байка и вырубаешь её. Есть проблема и её точно надо решать, но выключишь массу, это значит совком попахивает. Нужно во всё разобраться.
Ответить с цитированием
  #6  
Старый 12.06.2012, 19:15
Эдуард22
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Suzuki GSF 400 Bandit - описание

Да нет, вы меня не поняли. Массу выключать только тогда когда в гараже стоит или на стоянке и то на ночь. А так конечно нужна сигналка. Но сейчас много других способов сохранить свой мотик. Поставь под сиденье симку и в любой точке потом найдёшь свой мотоцикл.
Ответить с цитированием
  #7  
Старый 16.06.2012, 00:01
spartak986 spartak986 вне форума
Новичок
 
Сообщений: 2
По умолчанию Re: Suzuki GSF 400 Bandit - описание

ребят подскажите кто нибудь,разоьрал голову пропала компрессия клапана притер,собрал обратно,не заводиться,клапана не зажаты,свечи сухие,стартер крутит даже не схватывает,и еще я завожу без коллектора,чтобы по 10 раз не снимать будет он так заводиться или нет,подскажите что делать
Ответить с цитированием
  #8  
Старый 12.12.2012, 17:56
Стас2
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Suzuki GSF 400 Bandit - описание

Карбы отсинхронь, кроме того нужно настроить компрессию, чтобы по мануалу была. И вообще какая она там у тебя? Больше 9 или меньше?
Ответить с цитированием
Ответ



Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.


Похожие мотоциклы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Описание Suzuki GSF 600 Bandit Мастер Suzuki GSF 600 Bandit 8 30.07.2013 11:02
Suzuki GSF 1200 S Bandit Сузуки Suzuki GSF 1200 Bandit 7 12.12.2012 23:42
Suzuki GSF 400 Bandit отзывы Сузуки Suzuki GSF 400 Bandit 7 12.12.2012 18:05
Suzuki GSF 250 Bandit - легенда. Сузуки Suxuki GSF 250 Bandit 7 11.12.2012 21:10
Suzuki GSF 750 Bandit Сузуки Suzuki GSF 750 Bandit 6 18.06.2012 20:37


© 2009 motocikl-skuter Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot