[Кавасаки]

Мотоцикл Кавасаки ZZR 400 относится к числу наиболее продаваемых моделей спортивно-туристического класса. Стоит отметить, что на российском рынке четырехсоткубовые мотоциклы пользуются особой популярностью. В число их преимуществ входит доступная цена, неплохие ходовые характеристики и традиционная для японской техники надежность. Именно поэтому на российских дорогах можно встретить немало этих байков.

Однако в последнее время покупатели стали намного разборчивее, предпочитают более молодые модели, отдавая при этом предпочтение спорт-туристам и спортивным байкам. Кавасаки ZZR 400 в нашей стране пользуется особой любовью. Кстати, многие новички ошибочно записывают его в класс спортивных байков, поскольку в его внешнем облике явно прослеживаются спортивные черты.

Особенности конструкции Кавасаки ZZR 400

По внешнему виду этого мотоцикла сложно определить объем его двигателя, поскольку его размеры совпадают с шестисоткубовой моделью. Мотоцикл Кавасаки ZZR 400 отличается своей посадкой, которая приближена к спортивной и имеет заметный наклон вперед. При этом немного увеличено расстояние до подножек, что позволяет расслабить ноги. Высота седла составляет 780 мм, а это означает, что при серьезных наклонах можно зацепить подножками асфальт.

Отдельно стоит сказать об удобстве пассажирского сиденья, что встречается достаточно редко. Обзор зеркал не слишком хорош, хотя они широко разнесены. Дополнительное удобство предоставляют крючки для багажа, которые убираются в облицовку. Рама этого мотоцикла изготовлена из алюминиевого сплава. Динамику данной модели можно назвать плавной, байк не торопится набирать скорость при разгоне. Чтобы набрать скорость до 100 километров в час ему потребуется около 4,5 секунд. Разгон ослабевает после того, как стрелка спидометра доберется до отметки в 150 километров в час, однако при желании вполне можно разогнаться до 180 километров, после чего срабатывает электронный ограничитель скорости.

Плюсы и минусы мотоцикла Кавасаки ZZR 400

Мотоцикл Кавасаки ZZR 400 отлично держит высокую скорость на трассе, но при этом не приходится говорить о динамике. Его пятая и шестая передачи используются в основном для поддержания набранной скорости, а не для ускорения. Поэтому поклонникам экстремальных скоростей приходится использовать исключительно три первые передачи, несмотря на то, что мотоцикл оснащен шестиступенчатой коробкой.

В целом нужно отметить, что спортивные характеристики в данной модели сводятся к минимуму. Вам вряд ли удастся поставить мотоцикл на переднее колесо, поскольку этого не позволит конструкция передней подвески. Проехаться на заднем колесе тоже, скорее всего, не получится. В противном случае придется пожертвовать передней вилкой, которая может оказаться пробитой. Несмотря на это мотоцикл обладает множеством достоинств. У него отличная ветрозащита, а вилка передней подвески прекрасно справляется с неровностями дороги.

Други помогите, недавно обнаружилась странность, никогда не думал, что с моим новым мотоциклом такое может быть. Не работает почему то левый циллиндр и теперь не знаю что делать. Как нибудь его можно починить?

Если клапана не работают, хотя левый почему то чаще всего выходит из строя, все равно нужно будет открывать и менять прокладку. От того, что она старая, он может просто не реагировать ни на что. Поменяй и проверь.

Я заметил, что когда на холостых то левый колектор теплый. Остальные только греются на оборотах, что же блин такое. Может синхоронить надо опять? Я уже это делал недавно, может быть такое что опять от этого?

Да, скорее всего придется заново это делать. И без специальных инструментов даже не мучайся, для этого нужно иметь знания. Пусть мастера делают и проверяют потом как работает. Нормально или нет.

Прогревать нужно иногда мотоцикл если он стоит долгое время. Все таки это техника которая должна работать, а не стоять просто так. Я часто прогреваю, если знаю что ездить не буду.