Вернуться   Мотоциклы и скутеры >ЭНЦИКЛОПЕДИЯ: МОТОЦИКЛЫ>Мотоциклы HONDA (Хонда)>Чопперы>Honda Shadow
Ответ
 
Опции темы
  #1  
Старый 19.03.2010, 23:27
Мастер Мастер вне форума
Местный
 
Сообщений: 237
По умолчанию Описание и история мотоцикла Honda VT 1100 C Shadow


Описание и история мотоцикла Honda VT 1100 C Shadow

Honda Shadow 1100


Описание_и_история_мотоцикла_Honda_VT_1100_C_Shadow_1.jpg Описание_и_история_мотоцикла_Honda_VT_1100_C_Shadow_2.jpg
Зная пристрастия американцев к V-образным моторам, инженеры концерна Honda спроектировали семейство двигателей V4, появившееся осенью 1981 года в шасси классических мотоциклов Sabre и очопперенных Magna. А уже всего через год выкатили семью круизеров Honda Shadow (в переводе с английского - "тень") с вожделенным 2-цилиндровым мотором. Правда японцы, не сразу они поняли загадочную американскую душу, и новинки получились по меркам той поры просто "хай-тек": с жидкостным охлаждением (замаскированным обильным оребрением цилиндров), 3-клапанными головками, 6-ступенчатыми коробками передач, литыми колесами и карданной главной передачей.
Поначалу японцы выпускали "двойки" только в форматах 500 и 750 см3, полагая, что любителей больших кубатур вполне удовлетворит 4-цилиндровая 1100-кубовая Magna. Как бы не так! Американцы сочли ее 120-сильный мотор приличествующим скорее спортбайкам и затребовали: "Дайте что-нибудь харлееподобное!" Спецы из Honda снова возражать не стали.
Версия Honda Shadow 1100 стартовала в 1985 году, причем сборку ее организовали на заводе в США: в ту пору действовали серьезные пошлины на импорт мотоциклов с моторами рабочим объемом более 700 см3 (принятые для спасения терявшего на рынке позиции Harley-Davidson). Технически машина сохранила особенности младших сестер: жидкостное охлаждение, 3-клапанные головки цилиндров, карданную передачу.
И лишь много позже пришло время для V-Twin малых кубатур, которые в Америку уже не поставлялись (ну не уважают в стране мелкоту!). В 1993 году дебютировала предназначенная только для японского рынка 250-кубовая V25 Magna (ее копию, кстати, выпускают несколько китайских и тайваньских заводов), а в 1998-м - мгновенно ставшая бестселлером европейского рынка Honda Shadow 125. Но технически эти машины очень сильно отличаются от мотоциклов средних и больших кубатур, и в этом обзоре мы их затрагивать не будем.

Honda Shadow VT1100C2

Очень многие мотоциклы от Honda можно охарактеризовать как «ровные». Без явных изъянов, без существенных недостатков, без особо выдающихся достоинств. Мотоцикл Honda Shadow именно такой. Звёзд с неба не хватает, но и в серых середнячках не ходит. Всё на отличном уровне, всё хорошо проработано, продумано и выверено. Всё надёжно, чётко, ровно и спокойно. Этот мотоцикл был изначально ориентирован на рынок США и получил, подстраиваясь под требования рынка, множество модификаций, порой существенно отличающихся технически. Так, например, в версии Honda Shadow ACE шатуны расположены на одной шейке – потребителям хотелось, чтобы мотор был «повибрастей», как у Harley-Davidson. Ещё одна особенность – с каждой новой версией мотор становился всё более «вялым» на «верхах» и со всё более «тракторной» тягой на малых оборотах. Вообще говоря, развитие серии Honda VT 1100 Shadow – наглядный пример того, как до японцев (аппарат хоть и выпускался в США, но разрабатывался на островах) доходила одна простая мысль: чем больше круизер похож на «харлей», тем он лучше продаётся. Данная же модель, VT 1100 С2, для нас интересна, прежде всего, тем, что немало их было продано в России не только в виде секонд-хэнда, но и новыми, через официального импортёра.

Двигатель
Все качества мотора характеризуются двумя словами – комфорт и надёжность. Мотор выполнен без балансирных валов, но конструкция коленвала и форма его маховиков такова, что вибрации мотора минимальнейшие. В питании использован карбюратор постоянного разрежения с ускорительным насосом, что обеспечивает весьма ровному мотору неплохие динамические характеристики. Хотя, конечно, «благодаря» дефорсированию «верхи» у мотоцикла если не условные, то далеко не впечатляющие. Зато в вечной молодости движка тоже сомневаться не приходится, если, конечно, он не был загублен «чайником», забывавшим менять масло и фильтры. Что на другой чаше весов? Пожалуй, лишь сложность обслуживания - больно уж компоновка плотная. Чтобы добраться до некоторых узлов, придется чуть ли не разобрать полмотоцикла. Но это общая беда многих машин с V-образным мотором и малым углом развала цилиндров.

Трансмиссия
Она просто неубиваема. Пробег в 100000 км не даёт сколько-нибудь существенного износа. Прочность карданной передачи просто абсолютна – если на других мотоциклах с карданной передачей бывают случаи, что рвёт муфты, то на этой подобных коллизий не замечалось.

Рама и обвес
Классическая дуплексная конструкция обладает вполне достойными характеристиками и отлично работает в любых режимах, доступных мотоциклу. В силу большого количества версий аппарата и огромной его популярности по всему миру выбор различных тюнинговых и стайлинговых финтифлюшек просто огромен.

Подвески
Задняя подвеска регулируется по предварительному поджатию пружин. В целом подвески комфортные, но при этом достаточно энергоёмкие, не склонные к пробоям и позволяющие достаточно хорошо контролировать мотоцикл на покрытии разного качества. Работа передней вилки при резких торможениях просто отличная – ни малейшего намёка на скручивание.

Тормоза
Вполне соответствуют энергетическим и скоростным возможностям мотоцикла. Никакого тюнинга не требуют. Задний может показаться немного резковатым.

Комфорт
Как уже отмечалось, мотоцикл оказался настолько удобен и комфортен, что некоторые модификации были специально созданы с прицелом на уменьшение комфортабельности!

Модификации
Все модификации мотоцикла за всю его историю перечислить довольно сложно, поэтому отметим лишь ту, которая ориентирована строго на рынок США. Эта модификация в своём обозначении несёт аббревиатуру A.C.E. и отличается, помимо прочего, трёхклапанными головками цилиндров. В Европе известен также «наследничек» – С3, отличавшийся более «индианистым» обвесом, стилистику которого сама Honda именовала не иначе как арт-деко. Предшественник же данной модели, «просто» Honda VT1100C Shadow, до сих пор один из самых распространённых на рынке чопперов/круизеров.


Родословная Хонда Шадоу


1987 год
Полностью обновленный Honda VT 1100 Shadow . База растянута до 1650 мм, что позволило драматически - с 755 до 670 мм - снизить высоту седла. Задняя шина внушительного размера - 170/80-15. Среди заметных перемен и выведенные на одну (правую) сторону глушители. Заявленная мощность двигателя - 63,5 л. с. при 5500 об/мин, но его тяговые характеристики таковы, что конструкторы решились установить 4-ступенчатую коробку передач вместо 5-ступенчатой.

1992 год
После годового перерыва возобновлено производство модели Honda VT1100 Shadow, от версии 1990 года она отличается 5-ступенчатой коробкой передач и 17-дюймовым передним колесом.

1995 год
Версия в серии Honda VT 1100 появляется VT1100C2 Shadow A.C.E. (American Classic Edition), с массивными крыльями и спицованными колесами. Уникальная работа проделана с двигателем: идя навстречу пожеланиям американских трудящихся, конструкторы снизили его мощность (до 50 л. с. при 4500 об/мин) и значительно увеличили (так потребовали покупатели!) уровень вибрации - потому что применили коленвал с одной шатунной шейкой (на прочих моторах семейства использованы две шатунные шейки, смещенные друг относительно друга как раз для гашения колебаний).

1997 год
Целая серия новинок - в разных классах и для разных рынков. В Японии представлены две оригинальные версии модели Steed: VSE со сплошным задним колесом и VLS с рычажной передней вилкой в стиле H-D Springer. Для всех рынков предназначен мотоцикл VT750C2 (79х76 мм, 745 см3, 46 л. с. при 5500 об/мин, 5-ступенчатая коробка передач). У машины тяжеловесный дизайн в духе 50-х годов, цепная главная передача, спицованные колеса, задняя маятниковая подвеска с двумя амортизаторами. База - 1615 мм, сухая масса - 229 кг, размер передней шины - 120/90-17, задней - 170/80-15. Для Японии он выпускается в 400-кубовой версии (64х62 мм, 398 см3, 33 л. с. при 7500 об/мин). А в США бестселлером оставался VT1100C, ее стандартный вариант теперь получил имя Spirit ("дух") - Honda Shadow Spirit Кроме того, начато изготовление туристской модификации Shadow A.C.E. Tourer, с кофрами и ветровым стеклом. Ее дизайн перекликается с обликом модели А.С.Е., но мотор - 60-сильный Honda Shadow Spirit.

1998 год
Модернизированный VT600C. Для снижения токсичности выхлопа применена система подачи чистого воздуха в выпускной тракт. В топливной системе - один карбюратор вместо двух. Эти меры снизили мощность до 39 л. с. при 6500 об/мин. Стала более прямой посадка водителя - за счет изменений в расположении руля, седла и подножек. На другом полюсе модельной гаммы - новая модификация VT1100C3 Honda Shadow Aero в стиле 50-х годов (огромные крылья, массивный кожух передней вилки, огромная фара) и с "трясучим" мотором А.С.Е.

2000 год
На европейском рынке новый кошмар - "Черная вдова" -Honda Shadow Black Widow . В техническом отношении Honda Shadow Black это по сути модель VT750, но с очопперенной внешностью и 19-дюймовым передним колесом. База мотоцикла - 1640 мм, сухая масса - 221 кг. 400-кубовая версия для японского рынка получила менее вызывающее название Honda Shadow Slasher ("рубака"). Прекращено изготовление всех модификаций Steed, кроме базовой 400-кубовой модели.
А в США дебютировала версия VT1100 под названием Honda Shadow Sabre ("сабля"): стиль внешности - A.C.E., мотор - Spirit, литые колеса и подвески - Showa. В 2000 году в программе концерна дебютировало более совершенное семейство 2-цилиндровых круизеров - VTX. Его создатели начали с умопомрачительных 1800 см3 рабочего объема, затем выпустили 1300-кубовую модификацию, которая явно метит на место VT1100. Но VT 1100 Sabre это особо не помешало. Ведь здесь по мимо качества, свою роль сыграло количество.
Даже после того, как Honda VT 1100 Sabre окончательно уйдет в тень, мотоциклы этой серии долго еще будут пополнять ряды российского секонд-хэнда.


Honda Shadow 2010

Honda Shadow Phantom, 2010 года.
Описание_и_история_мотоцикла_Honda_VT_1100_C_Shadow_5.jpg Описание_и_история_мотоцикла_Honda_VT_1100_C_Shadow_6.jpg
Сначала Fury, теперь Phantom. Honda в очередной раз пытается создать брутальный круизер, начав производства Honda Shadow Phantom, окрашенного в мрачный черный цвет. Honda взяла Spirit, отрезала часть переднего крыла, поставила матовую переднюю вилку большего диаметра, установили декоративную решетку воздушного фильтра черного цвета, использовали новые диски с шинами большей ширины. Завершают облик этого мотоцикла матовые черные головки цилиндра и приборная панель, расположенная на бензобаке.

Honda Shadow Phantom получила новую впускную систему, перейдя от карбюратора к электронной системе впрыска EFI. V – образный двигатель жидкостного охлаждения с рабочим объемом 745 см3, сейчас получил систему PGM-F I, и автоматическим каналом обогащения топлива, где используется одна дроссельная заслонка 34мм.
Приборная панель, расположенная на бензобаке, имеет аналоговый спидометр, электронный одометр, индикатор нейтральной передачи, датчик уровня топлива и индикатор ошибки работы двигателя. Низкая посадка водителя 650мм, вынесенные вперед регулируемы подножки, и возможность регулировки руля дают возможность получить почти вертикальную, без наклона, посадку водителя, что подходит для начинающих и низкого роста мотоциклистам. Заявленная масса в 250 килограмм, передняя перевернутая вилка с углом наклона 34о, и колесная база в 164 сантиметра позволили добиться отличной управляемости этой модели. Добавив сюда еще и мощность от 745 см3 двигателя, можно получить настоящий драйв от поездки на Shadow Phantom.
V - образный двигатель с развалом цилиндров в 52 градусов, достался от Spirit. Один распредвал расположенный в верхней части цилиндров, имеет по три кулачка на каждый цилиндр, диаметром 79мм, для управления работой клапанов. Степень сжатия составляет 9.6:1 с ходом цилиндров 76мм. В паре с двигателем используется пятиступенчатая коробка передач, работающая в широком диапазоне, из которой крутящий момент на заднее колесо передается карданным валом.

У Honda Shadow Phantom, наиболее эффектно выглядит передняя часть мотоцикла. Короткое переднее крыло, которое визуально выглядит, даже меньше чем есть, широкая шина. Диск переднего колеса Spirit, шириной 90мм. и диаметром 53 см., на Phantom был замене на другой шириной 120 мм и диаметром 43 см. В колесах стало заметно меньше количество спиц.
Задняя часть мотоцикла осталась практически без изменения. Только двойные штоки задней подвески, подверглись матовой темной обработке.

Тюнинг Honda Shadow Phantom


Описание_и_история_мотоцикла_Honda_VT_1100_C_Shadow_3.jpg Описание_и_история_мотоцикла_Honda_VT_1100_C_Shadow_4.jpg
Honda предлагает, для своего спортивного круизера, большой выбор аксессуаров для кастомизации: различные спинки для пассажиров, ветровые стекла, эксклюзивные кожаные сиденья, синтетические кофры, сумки на руль, чехлы для мотоцикла.



Honda Shadow отзывы



Мотоцикл Honda Shadow - мотоцикл культовый, можно сказать, что он любимец народных масс. Загляните в Интернет: многообразие фанских клубов просто потрясает. Эпицентр помешательства, конечно, в США: клубы чуть ли не в каждом из штатов, часть их - для поклонников ACE Tourer или Honda Shadow 1100 Sabre. Причем американцы на полном серьезе утверждают: Хонда Шадоу - лучший из мотоциклов, выпущенных японцами за последние полвека!

Такую любовь надо еще как постараться заслужить. И Honda постаралась. Прежде всего, отметим потрясающую надежность мотоциклов. Механики уверяют: угробить аппарат может лишь вопиюще наплевательское отношение владельца.

Второй плюс - хорошие (но только по круизеровским меркам) ходовые качества. На Хонда VT 1100 по рядам движения на дорогах не помечешься - геометрия не та. Но суетливость и не вписывается в каноны американского стиля. Зато низкий центр тяжести делает маневрирование на малой скорости удивительно легким.

Но главное в истоках народной любви - конечно, стиль (вы обратили внимание, как часто Honda приспосабливала его к веяниям изменчивой моды?), причем за приемлемые деньги - отнюдь не "харлеевские".
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 04.08.2012, 20:37
Жан
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda VT 1100 C Shadow

Мне по выгодной цене предложили купить покрышки Пирелли, вроде не дорого, всего 2500р. Но когда привезли, я через сайт один покупал, оказалось, что она 2007 года, и у меня вопрос возник, она не слишком старая? Может вообще не ставить?
Ответить с цитированием
  #3  
Старый 04.08.2012, 20:38
Николай9
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda VT 1100 C Shadow

Ты знаешь, вообще то срок резины нормальный, примерно 5 лет. Судя по всему, она у тебя уже просроченная. Но тут зависит как за ней смотрели, а как ее юзали. Так, что если на внешний вид номральная, то ничего страшного.
Ответить с цитированием
  #4  
Старый 04.08.2012, 20:45
Серый221
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda VT 1100 C Shadow

Когда в салоне покупал новую покрышку, спросил у продовца, какой вообще срок хранения, он ответил что три года всего, даже если не стояла на мотоцикле, она типа дубеет, и не держит потом дорогу. Не возможно будет разогнаться и тормозить. Сам этот продовец гонял на КТМ-е, поэтому может для него такое не актуально. А на счет пирелли, один из лучших выборов, и у меня такая. только сзади, и дорогу хорошо держит.
Ответить с цитированием
  #5  
Старый 04.08.2012, 20:50
Оскар
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda VT 1100 C Shadow

А я вот юзаю второй год диаблу, и резина хорошая и в дождь, да и в сухую погоду только положительные эмоции. А по поводу срока, это зависит в каких она была условиях. Попробуй может пощупать на ощупь и в салоне, если нет разницы, тогда ставь.
Ответить с цитированием
  #6  
Старый 28.11.2012, 15:08
Губач
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda VT 1100 C Shadow

От резины очень многое зависит. Даже когда плохая стоит, мотоцикл на трассе поймать практически не возможно. Постоянно ставлю новую, как только старая приходит в негодность
Ответить с цитированием
Ответ



Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.


Похожие мотоциклы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Описание и история мотоцикла Honda CBR 600 RR Мастер Honda CBR 600 RR 8 15.12.2013 05:50
Описание и история мотоцикла Honda VT 750 C Shadow Мастер Honda Shadow 6 09.09.2013 13:21
Описание и история мотоцикла Honda VFR 800 Interceptor Мастер Honda VFR 4 27.11.2012 22:19
Описание и история мотоцикла Honda CBR 1100 XX Super Blackbird Мастер Honda CBR 1000 6 24.11.2012 17:05
Описание и история мотоцикла Honda CBR 900 RR Fireblade Мастер Honda CBR 1000 8 24.11.2012 15:34


© 2009 motocikl-skuter Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot