Вернуться   Мотоциклы и скутеры >ЭНЦИКЛОПЕДИЯ: МОТОЦИКЛЫ>Мотоциклы KAWASAKI (Кавасаки)>ZXR - модельный ряд>Kawasaki ZXR - 400
Ответ
 
Опции темы
  #1  
Старый 11.04.2010, 21:37
Мастер Мастер вне форума
Местный
 
Сообщений: 237
По умолчанию Кавасаки ZXR 400 в сравнении..


Кавасаки ZXR 400 в сравнении..
За что любят спортбайки класса 400 см3 кроме цены? За легкость и настоящий спортивный характер. У любого «литра» характеристика всегда будет эластична, как бы его ни форсировали. На «четырехсотке» все по-честному: провалы и подхваты, бескомпромиссная управляемость и вес менее 160 кг.

Речь идет именно о спортбайках, а не о мотоциклах, похожих на них – Kawasaki ZZ-R, Suzuki RF и им подобных. Если говорить о мотоциклах с реальным спортивным уклоном, то их четыре: Suzuki GSX-R400, Honda CBR400RR, Honda VFR400 и Kawasaki ZXR400. Первый мотоцикл встречается крайне редко. CBR, маленький FireBlade, заслуженно считается лидером в классе.
А VFR и ZXR отдельный разговор.


Если знакомиться с этими мотоциклами безотносительно и с некоторого расстояния, они вызывают только уважение: оснащенные всеми спортбайковскими атрибутами, они кажутся способными на все. Kawasaki выглядит особенно навороченным: гофрированные шланги системы инерционного наддува, перевернутая вилка и очень современный дизайн не дают пройти мимо. Honda смотрится попроще: смешные кругляши фар и квадратики стоп-сигналов отправляют в 80-е годы, а массивный «хвост» просто некрасив. Солидности добавляет консольная подвеска заднего колеса с массивным односторонним маятником да «гоночная» раскраска.

Но стоит поставить их рядом с любым обычным мотоциклом, как «детский размер» становится заметен еще до того, как сядешь за руль любого из них. Причем Honda ощущается как совсем мелкая. Низкие клипоны руля, небольшое стеклышко, он сродни «полтиннику».
Kawasaki. Здесь ситуация получше – мотоцикл подлиннее, посадка не так зажата. Тем не менее, он также мал. Зачем на обоих мотоциклах пассажирские подножки – если посадить назад человека ростом ну хотя бы 190 см – получится ли это? Тем не менее, такие мотоциклы не для пассажиров покупают.

Honda сразу дает понять, что это Honda. Относительно комфортный, с продуманной эргономикой мотоцикл радует такими мелочами как четкое переключение передач, удобные рычаги (тормозной регулируется) и внятные рулевые переключатели. Kawasaki не отстает – на нем тоже все достаточно удобно. Забавно смотрятся сдвоенные лампочки на приборной панели. Но, даже не делая скидки на то, что VFR компактнее, сидеть на нем почему-то комфортнее. На ZXR довольно быстро затекают ноги. Вообще, Kawasaki ощущается как гораздо более жесткий: абсолютно зубодробительная настройка подвесок .Если проехать километров 150 с жесткими настройками, можно запросто что-нибудь себе отбить. Honda в этом плане явно предпочтительнее.



На что смотрит среднестатистический пользователь, когда выбирает мотоцикл? На мощность двигателя. Здесь, на первый взгляд, он избавлен от мук выбора: мощность обоих – 59 л.с. – это величина, которой в Японии ограничена мощность любого мотоцикла класса 400 см3. Кстати, оба аппарата поставлялись в Европу как официальными каналами, так и стараниями параллельных импортеров.
Уже с момента трогания с места. Honda тянет с самых низов, наглядно демонстрируя преимущество схемы V4. И это не громкие слова – приличная тяга позволяет с «газа» поднять переднее колесо в воздух, конечно, на первой передаче и при оборотах двигателя 6000 об/мин. На Kawasaki такой номер пройдет только при помощи сцепления. Да и то на грани разумного.

Собственно говоря, двигатели и дают огромную разницу между мотоциклами. Силовой агрегат ZXR демонстрирует настоящий спортивный характер. Серьезная «просадка» по низким оборотам и весьма ощутимый подхват на 10000 об/мин (красная зона начинается с 14500 об/мин) красноречиво намекает, что начинающим пилотам придется на мотоцикле несладко.
Здесь и кроется основное противоречие: по существующим стереотипам любая «четырехсотка» – мотоцикл для начинающих. У нас другой случай: рекомендовать ZXR новичку язык не повернется. И не только из-за злого двигателя. Honda же кажется мопедом на таком фоне. Демонстрируя при этом весьма равномерную характеристику. Впрочем, от этой равномерности, в конечном счете, выигрывает разгонная динамика: ускоряется VFR заметно бодрее ZXR.

Эти же особенности определяют и характеры мотоциклов: при более экстремальной посадке ехать равномерно легче на Honda. Она требует от водителя меньше концентрации. Это заметно, если проехать на мотоциклах по очереди километров по 100.

Большинство спортбайкеров реализуют возможности мощной техники на дорогах общего пользования. И очень хорошо: какой мотоцикл приспособлен для резкого изменения направления движения, как не спортбайк! А в нашем случае еще и короткобазный спортбайк! Надо ли говорить, что на городских улицах обе тестируемые «четырехсотки» чувствуют себя как нельзя лучше и даже увереннее «литровых» собратьев?


Kawasaki демонстрирует более экстремальный характер. Медленно ехать не очень удобно – приходится травить сцеплением и все время хочется выставить ноги. Малая масса и короткая база мотоцикла дают о себе знать – сменить ряд движения так же легко, как на скутере. Того чувства зажатости и ограниченности маневрирования, как на более тяжелых мотоциклах, нет и в помине.

На скорости 100 км/ч, ZXR становится вполне адекватен – подхват перестает доминировать над всем остальным, можно сосредоточиться на вождении. Очень часто приходится щелкать передачами – узкий диапазон приличной мощности не дает расслабиться. Конечно, это не двухтактник, но и не «шестисотка».
Kawasaki демонстрирует настоящую спортивную управляемость. Жесткость ходовой части кажется избыточной, да и угол наклона рулевой колонки не велик. Управление из-за этого грешит излишней остротой. Но именно Kawasaki дает чувство того самого «эталонного инструмента», ожидаемого от спортбайка. И не без помощи тормозов: что передний, что задний не только эффективны, но и отлично контролируются. VFR в этом плане отстает: прочувствовать момент блокировки заднего колеса очень сложно.
Honda -мотоцикл отличается от оппонента гораздо сильнее, чем кажется на первый взгляд. Подвески настроены более гуманно, жесткость ходовой части привычная – даже вилка не перевернутая. Конечно, играет роль двигатель, который, субъективно, кажется мощнее. Маневрирование в «пробках» легче, чем на Kawasaki. Но… Если ZXR как-никак воспринимают за мотоцикл и не стремятся сильно ущемить в правах, то с Honda дела обстоят хуже. Может общая компактность мотоцикла делают свое дело и многие считают что это скутер. Конечно, это снижает удовольствие от езды.

На Honda, пятая передача, стрелка тахометра стремится к красной зоне, которая наступает при 13500 об/мин, стрелка спидометра переваливает 180 км/ч, происходит отсечка по скорости. Обидно, когда мощностной потенциал не используется полностью. И еще более обидно, что снять этот ограничитель может оказаться сложной проблемой.

Kawasaki после 170 км/ч разгоняется заметно хуже Honda, но, тем не менее, в ограничитель скорости также упирается на той же пятой передаче.
В Европе знакомы с этой проблемой – заказ новых коммутаторов, снимающих ограничения по скорости – обычное дело. Присутствует выбор и других тюнинговых компонентов. Увы, в России это труднодоступно. Тем не менее, заказ любых оригинальных запчастей трудностей не представляет – оба мотоцикла достаточно распространены. Единственное, чего следует опасаться – заказа запчастей от европейских версий машин. Очень может оказаться, что, поставив «европейский» коммутатор на версию мотоцикла для Японии, двигатель просто не заведется.
Самая приятная скорость за рулем обоих мотоциклов – 150-160 км/ч. Ветрозащита все еще эффективна, а реакции на управление достаточно остры. И любой из этих аппаратов позволит самый сложный маневр гораздо шустрее более тяжелых «литров».

ZXR 400 отзывы ....

Если забыть про проблемы с размером мотоциклов. С одной стороны, они вполне пригодны в качестве первых спортбайков-тренажеров. После сезона за рулем любого из них можно смело определяться с дальнейшим ростом: то ли пересаживаться на «шестисотку», ну а если не нравится крутить двигатель, а скорости «за 250» не дают покоя, выбрать что-нибудь литровое. С другой стороны, покупать любой из этих мотоциклов в качестве первого - опасно. Не секрет, что из сильно «разложенных» «четырехсоток» выше описанные ракеты встречаются значительно чаще упомянутых RF и ZZ-R. Если же все-таки хотите начать именно с такого мотоцикла – выбирайте VFR.

Куплю \ продам ZXR 400 ...

Еще одна сторона – цена и стоимость эксплуатации. $ 4000 – сумма сама по себе не маленькая, а еще не забываем про шины, которые пару раз в сезон сменить придется, да про колодки, да про пластик, который очень легко попортить. Эти детали стоят не дешевле аналогичных с больших спортбайков.
И еще. Покупая такие мотоциклы в пылу сиюминутного порыва, не забывайте об их техническом состоянии! Яркая раскраска порой скрывает не только дефекты, но и сильную степень износа. Не секрет, что многие из них использовались в любительских гонках со всеми вытекающими и отваливающимися последствиями.
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 26.10.2012, 23:01
Мунтян
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Кавасаки ZXR 400 в сравнении..

Менял на вилке пыльники и сальники, ставил фирмы Весрах не оригинал, через месяц потекла вилка, а сейчас начало струиться масло очень сильно. Даже промокает на ночь колесо. Кто и какими расходники использует?
Ответить с цитированием
  #3  
Старый 26.10.2012, 23:06
Ваяж
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Кавасаки ZXR 400 в сравнении..

Тут скорее всего не с сальниками пролема, а направляющие вилки. Тогда люфт появляется у перьев, и тут уже не зависит от производителя, пока ты их не исправишь, ничего не поможет. А направляющие можно ставить только оригинал. Много очень производителей НОК, ТСЛ. Все они хорошие.
Ответить с цитированием
  #4  
Старый 26.10.2012, 23:11
Мунтян
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Кавасаки ZXR 400 в сравнении..

Спасибо огромное за такой развернутый ответ. У меня там перья точно не повреждены, как у кота я.ца блестят. А вот направляющие надо посмотреть. Интересно, можно увидеть износ, если посмотреть визуально? Или это уже на микроуровне все.
Ответить с цитированием
  #5  
Старый 26.10.2012, 23:15
Ваяж
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Кавасаки ZXR 400 в сравнении..

Там тефлоновое покрытие на направляющих вилках, как на сковородке. Но если там есть борозды, значит где то отсутствует этот тефлон, это видно сразу же. Значит под замену если будет, иначе сальники будешь заменять.
Ответить с цитированием
  #6  
Старый 05.12.2012, 00:10
Моруг
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Кавасаки ZXR 400 в сравнении..

Да, он немного сероватого цвета, и сразу будет видно если появится трещина или полоска какая нибудь. Нужно будет натирать, просто это немного проблемотично
Ответить с цитированием
Ответ



Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.


Похожие мотоциклы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Kawasaki ZXR 400 отзыв Кавасаки Kawasaki ZXR - 400 5 26.10.2013 01:15
Кавасаки ЗЗР 400 Кавасаки Kawasaki ZZR - 400 5 07.12.2012 15:45
Мотоцикл Кавасаки ZZR 400 Кавасаки Kawasaki ZZR - 400 5 07.12.2012 15:43
Пластик Кавасаки ZXR 400 Кавасаки Kawasaki ZXR - 400 4 05.12.2012 13:11
Kawasaki ZXR 400 Мастер Kawasaki ZXR - 400 4 05.12.2012 00:07


© 2009 motocikl-skuter Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot