Вернуться   Мотоциклы и скутеры >ЭНЦИКЛОПЕДИЯ: МОТОЦИКЛЫ>Мотоциклы HONDA (Хонда)>Спорт>Honda CBR 600 RR
Ответ
 
Опции темы
  #1  
Старый 14.03.2010, 17:49
Мастер Мастер вне форума
Местный
 
Сообщений: 237
По умолчанию Описание и история мотоцикла Honda CBR 600 RR


Описание и история мотоцикла Honda CBR 600 RR


CBR 600


Описание_и_история_мотоцикла_Honda_CBR_600_RR_1.jpg
Эта модель Honda интересна в первую очередь своей историей. Она совершенно беззастенчиво мутировала из «гражданской» версии CBR 600 F в снаряд, ориентированный преимущественно на трековое использование. Явившись, таким образом, пионером нового веяния – производства двух моделей мотоцикла одного класса и назначения, но ориентированных на разного пользователя.

Итак, хондовцы, изрядно устав от перманентно критикующих журналистов с бесконечными выпадами в адрес удивительно гармоничного, но уж больно беззлобного CBR 600 F, просто выпустили его «злую» модификацию. Граждане, мнящие себя «гончиками», получили CBR 600 RR…
А вот насколько Honda CBR 600 RR… стал действительно ориентирован на спорт, должно было показать только время. И я хочу сказать что оно показало, показало что инжинеры не ошиблись.
Несмотря на свою кажущуюся запредельной высоту и неприспособленность для существования на заднем месте кого бы то ни было, пассажирский «насест» способен вместись девушку миниатюрного сложения, которая там будет смотреться вполне гармонично.

В общем, с одной стороны, Хонда CBR 600 RR это бескомпромиссный спортсмен, не обещающий особого комфорта своему владельцу. Это так же «удачно» подчёркивается не самыми лучшими зеркалами заднего вида в пику хорошо читаемой приборной панели, где главным актёром сцены выступает тахометр. Честно говоря, для городского трафика существуют и более удобные мотоциклы. Тем не менее, небольшие габариты, плюс короткая база, плюс эластичный двигатель – совсем не самый плохой набор для городской езды.

Внешне CBR 600 RR представляет собой почти точную копию своего старшего брата CBR 1000 RR. Для обывателя их различия вообще трудноуловимы с первого взгляда, да и размеры вполне сопоставимы. Конечно, такой модной «приблуды», как электронный демпфер рулевого управления, здесь не видно. Но, чуть забегая вперёд, отмечу, что это один из немногих современных спортбайков, у которого нет острой необходимости в демпфере. А вот что есть у «младшенького», так это здоровая агрессия, «обитающая» исключительно за отметкой 10000 об/мин. Именно по достижении этой цифры начинается заметная агрессия, перерастающая в очень даже «взрослый» подхват после 12000 об/мин.

До 230 км/ч всё идёт просто замечательно, затем темп разгона заметно ослабевает, и где-то в районе 250 км/ч чувствуется что каждый последующий км/ч даётся с большим трудом.
В принципе, такие показатели очень неплохи для «шестисотки», единственное, о чём не стоит забывать, что любой из современных одноклассников CBR 600 RR заметно мощнее. Honda CBR 600 берёт другим – общей сбалансированностью конструкции, выверенностью в малейших деталях, «швейцарской» работой механизма переключения передач…
А высшей передачей уже вполне можно начинать пользоваться чуть ли не с 90 км/ч. При этом вибрации от двигателя, несмотря на всю его «зажатость» и «закрученность», доходят до водительского места в сильно задемпфированном виде.
Едет Хонда СBR 600 и на заднем колесе со второй передачи, при этом, несмотря на проигрыш в абсолютном количестве л.с. Suzuki GSX-R600 и Yamaha YZF-R6, делает это значительно легче. Хотя ничего удивительного я в этом не вижу, всё-таки чем больше на «верхах», тем меньше «внизу», а двигателей такого объёма это правило касается в первую очередь.
Удивляет, как при таких скромных размерах обтекателя инженерам удалось создать столь эффективную ветрозащиту. Не то чтобы я можно спокойно и внимательно изучать детали мотоцикла при скорости 220 км/ч, не отвлекаясь при этом на борьбу с ветром, но жить можно. Но сущевствует немало примеров куда более крупных мотоциклов с соответственно более развитой облицовкой, не обладающих при этом столь эффективной ветрозащитой. Интересно, что даже в версии, изначально ориентированной на преимущественно трековое использование, компания всё равно осталась во многом верна принципам, заложенным ещё в первом поколении CBR 600 F, где комфорт и «дружественность» к пилоту – главные доминанты.

На практике это выражается следующим образом. Чуть более мягкие настройки подвесок, чем у конкурентов, не такая «мазохистская» посадка пилота. И, конечно, не укрученный «в никуда» двигатель, немного проигрывающий в плане максимальных л.с., зато предполагающий заметно лучшую тягу на низких и средних оборотах.

Управление характеризуемое безусловным следованием задаваемым направлениям и лёгким перекладыванием в медленных поворотах, на пятерку. Понравились и тормоза – передний абсолютно точен. Хорошая обратная связь, достаточная эффективность. Приятно удивил задний тормоз в отличие, скажем, от своего «старшего брата», где ввиду особенностей развесовки это почти бесполезный механизм. На СВR 600 RR это вполне рабочий элемент, которым можно и нужно пользоваться. Как и предполагал, комфортная для трека посадка пилота дала о себе знать в серьёзных наклонах – упоры водительских подножек начали касаться поверхности – не смертельно, но неприятно.

Но в целом на треке мотоцикл Honda CBR 600 очень быстр и гармоничен, передний «перевёртыш» совместно с задним маятником сложной формы и большой жёсткости задают отличные параметры управляемости. В целом же получается, что каких-то конкретных пунктов, по которым можно было бы пройтись калёным железом, у мотоцикла нет. Увы, спортивной остроты и злости, или назовем это «перчёностью», у этой модели Honda также нет. Не могу причислить это к минусам, просто такая здесь философия, краеугольным камнем которой стали дружественность, мягкость и предсказуемость.
Вследствие этого даже на не самой ровной дороге CBR 600 RR не докучает излишней нервозностью и жёстким восприятием неровностей. А не поражающий убийственной тягой двигатель не пытается постоянно вывесить переднее колесо в воздух, поэтому демпфер рулевого управления хоть и желателен (в основном, для трека) однако не является здесь предметом первой необходимости.
Так что если есть твёрдая предрасположенность именно к Honda, а Honda CBR 600 F кажется излишне пресной и не достаточно агрессивной внешне – есть отличное предложение – Honda CBR 600 R.

Предшественники CBR 600 RR:



Прежде чем свет увидел тот самый CBR 600 RR компания проделала большой путь.

Honda CBR 600 F


Описание_и_история_мотоцикла_Honda_CBR_600_RR_2.jpg
Honda CBR 600 F, первоначально известная как 'Ураган', является спортивным мотоциклом, производимым от 1987 до 1990 года. Это был первый мотоцикл компании Хонда с 4 цилиндрами. Honda CBR 600 F имеет 16-клапанный двигатель, производящий 85 л.с. и коробку передач с 6 скоростями. Honda CBR 600 F был представлен как самая новая модель спортивного мотоцикла, его гладкие линии тела были моделированы с угловой формой. Ураган был также первый спортивный мотоцикл, который пересек четверть мили за 11 секунд. Двигатель Honda CBR 600 F производил 85 лошадиных сил, при 11,000 оборотах в минуту. Honda CBR 600 F - был один из наиболее интенсивных спортивных мотоциклов своего времени.

CBR 600 F2


Описание_и_история_мотоцикла_Honda_CBR_600_RR_3.jpg
1991 год: в Honda CBR 600 F нового поколения изменено все! Мощность двигателя "шестисотки", вооруженного карбюраторами с призматическими золотниками, впервые дотянулась до отметки 100 л. с. (при 12 500 об/мин). Новая рама, более мощная передняя вилка, массивный маятник задней подвески из алюминиевого сплава. Передняя шина -120/60-17, задняя -160/60-17. Изменены и формы облицовки: хотя обтекатель по-прежнему сливается с баком и хвостовиком, но "юбки" над передним и задним колесами стали гораздо уже. Сухая масса мотоцикла -185 кг, база - 1405 мм.

CBR 600 F3


Описание_и_история_мотоцикла_Honda_CBR_600_RR_4.jpg
1995 год: появился новый двигатель для Honda CBR 600 F3 (65x45,2 мм, 599 см3, 100 л. с. при 12 000 об/мин). На обтекателе под фарой - воздухозаборники системы инерционного наддува. Модернизирована подвеска, увеличен диаметр передних тормозных дисков. Таким образом мотоцикл Honda CBR 600 1996 года предстает перед наме в несколько новом свете.

CBR 600 F4


Описание_и_история_мотоцикла_Honda_CBR_600_RR_5.jpg
1997 год: максимальная мощность двигателя Honda CBR 600 F4 возросла до 105 л. с. при 12 000 об/мин. Значительно .модернизированы подвески: передняя вилка - с новыми "внутренностями", новый задний амортизатор, измененные рычаги механизма создания прогрессивной характеристики.

Обратите внимание на измененную форму переднего крыла модернизированного CBR 600 F 4 (1997).

1999 год: вновь под индексом CBR 600 F на рынок выходит с иголочки новый мотоцикл. Революция № 1 -рама отныне не из стали, а из алюминиевого сплава. Новый двигатель с такими параметрами: 67x42,5 мм, 599 см3, 110 л. с. при 12 500 об/мин. Гильзы - из алюминий-кремний-графитового композита, индивидуальные катушки зажигания - для каждой свечи. Передняя шина - 120/70-17, задняя - 180/55-17. Новинка гораздо легче и компактнее прежней машины: масса мотоцикла - 170 кг, база -1395 мм.
Описание_и_история_мотоцикла_Honda_CBR_600_RR_6.jpg


CBR 600 F4i


Описание_и_история_мотоцикла_Honda_CBR_600_RR_7.jpg
Honda CBR 600 F4i - спортивный мотоцикл, производимый компанией Honda с 2001 по 2006 год.
Компания Хонда выпустила модернизированную версию популярного CBR 600 F4, чтобы получить лидерство в конкурентной борьбе. Наиболее известные усовершенствования в течение этого года включали увеличение мощности. Honda CBR 600 2003 была рубежной и уже в 2004 году компания Хонда заменила структуру модели F4i от CBR 600 RR 2004 года.

Honda CBR 600 RR 2009


Описание_и_история_мотоцикла_Honda_CBR_600_RR_8.jpg
Вслед за старшим братом Fireblade CBR1000RR, выходит Honda CBR 600 RR 2009 года. Из серьезных изменений (как и в CBR1000RR) можно отметить возможность установки опционной электронной антиблокировочной системы Honda C-ABS
C-ABS (Combined ABS) - Комбинированная тормозная система, управляемая электроникой, разработанная в компании Honda для мотоциклов со спортивным уклоном. Электронный чип приводит в действие тормозные суппорты с помощью сервоприводов на основе данных, собранных с различных датчиков (на рычаге, педали тормоза и ABS) ABS, которая не только предотвращает блокировку колес при торможении, но и распределяет сопротивление на оба колеса самым оптимальным образом. Специалисты отдают этой системе самые высокие оценки.
Описание_и_история_мотоцикла_Honda_CBR_600_RR_9.jpg
Двигатель новой Honda CBR 600 RR9 был усовершенствован для еще лучшей передачи крутящего момента, а обвес доработан для устранения шумов и увеличения стабильности мотоцикла на высоких скоростях. Особо привлекают и запоминаются новые раскраски CBR 600 RR. Упоминается вес всего 184 кг, и мощность около 120 л.с.(!).
D 2010 году, отличных 600-кубовых спортивных мотоциклов станет больше, т.к. в добавок к Triumph Daytona 675, появятся еще и аналогичные предложения от Benelli, MV Agusta и BMW, и, конечно же нельзя сбросить со счетов соответствующие модели Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Ducati.. На мой взгляд, мотоциклы именно этой кубатуры являются лучшими преложениями на рынке. Ведь мощности этих 600-750 - кубовых монстров (при их небольшом весе) должно за глаза хватать любому водителю, а цены на них более приземистые чем на литровые.
Описание_и_история_мотоцикла_Honda_CBR_600_RR_10.jpg

P.S
Нужно отметить что мотоцикл получился, да и был достаточно интересным. О Honda CBR 600 отзывы среди простых пользователей и профи одинаково положительные. Еще бы, этого и следовало ожидать. Ведь не смотря на то что Хонда может и проигрывает гонку энерговооруженности злым спортам от Ямахи или Сузы, ее надежность остается вне конкуренции. Большая популярность байка среди мотоциклистов породила различные клубы CBR 600. А также существует по CBR 600 форум, и не один в интернете. Где можно найти ответы на интересующие пользователя вопросы. Нужно только не поленится и воспользоваться поиском!!
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 22.06.2012, 21:11
Хигай
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda CBR 600 RR

Я наконец то купил себе CBR600RR правда он 2006 года. Но до этого у меня не было опыта езды на таких. Так вот заметил, еду на второй и выше передаче сбрасываю и слышу щелчек, и небольшой провал. Потом сразу же ровная тяга, сначала думал цепь, когда поменял стало чуть заметнее. Но все равно щелчек. Не могу понять с чем это связано. Так и должно быть?
Ответить с цитированием
  #3  
Старый 22.06.2012, 21:15
Антончик
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda CBR 600 RR

Да это помоему нормально, на CBR600RR так у всех. И у меня такая же "машина", и все что ты описал все подходит, и друзья на таких же мотоциклах, у них тоже самое. Но интересно узнать, может у кого то по другому.
Ответить с цитированием
  #4  
Старый 22.06.2012, 21:19
Тарас2
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda CBR 600 RR

Ну чтобы немного избавиться от этой проблемы, нужно проверить в каком состоянии резиновые депферы, они находятся под короной звезды только в заднем колесе. Туда тебе придется окунуться.
Ответить с цитированием
  #5  
Старый 22.06.2012, 21:21
Хигай
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda CBR 600 RR

Осматривал я их недавно, вроде бы жесткие, и никаких вроде повреждений нет. А кто может ответить цепь вообще нужно долго обкатывать или нет? Может я её мало обкатал, поэтому так шумит.
Ответить с цитированием
  #6  
Старый 22.06.2012, 21:25
Регент
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda CBR 600 RR

Да. Обкатывать нужно, чем дольше тем лучше. И у меня так же, вторая передача, и газ резко закрываем, потом последовательно открываем, потом небольшой провал и следом ровная тяга... Но всё нужно делать плавно и тогда такого не будете наблюдать. Нужно плавно, но быстро!
Ответить с цитированием
  #7  
Старый 24.11.2012, 00:19
Иван Р
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda CBR 600 RR

Не кажется что это слишком для японца? Все таки мы покупаем его не для того чтобы ремонтировать, а для того чтобы отдыхать и наслаждатся. Наверное же можно что то сделать чтобы так не было
Ответить с цитированием
  #8  
Старый 12.07.2013, 00:49
seagull
Гость
 
Сообщений: n/a
Радость Re: Описание и история мотоцикла Honda CBR 600 RR

пост бесспорно большой, интересный и емкий, но.. Ведь тот самый cbr 600 f-ураган, производимый одержимым Соитиро с "87 года, был далеко, ДАЛЕКО не первым четырехцилиндровым мотоциклом с крылышками)) Еще в начале семидесятых свет желтого карлика по имени солнце в один прекрасный день увидел новый CB-750 поставивший на колени 60 процентов американской мотоиндустрии, а затем и завоевавший сердца сотен тысяч мотоциклистов по всему миру.. Все потому, что легендарный севен фифти имел 4 цилиндра, 4 карбюратора и 8 клапанов, которые вселяли в него целый табун из 67 породистых рысаков, разгонявших мотоцикл до невиданных по тем временам 200 км/ч.. Осадить же разогнавшегося до такой скорости двухколесного демона, успешно помогали ДИСКОВЫЕ тормоза)))
Ответить с цитированием
  #9  
Старый 15.12.2013, 06:50
Стелс
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Описание и история мотоцикла Honda CBR 600 RR

Хочу взять новый, это будет мой первенец. Не лихо?
Ответить с цитированием
Ответ



Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.


Похожие мотоциклы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Описание и история мотоцикла Honda VT 750 C Shadow Мастер Honda Shadow 8 07.07.2017 07:07
Отзывы Honda CBR 600 RR Хонда Honda CBR 600 RR 12 13.01.2017 19:40
Описание и история мотоцикла Honda CBR 1000 RR Мастер Honda CBR 1000 6 24.11.2012 17:04
Описание и история мотоцикла Honda CBR 900 RR Fireblade Мастер Honda CBR 1000 8 24.11.2012 16:34
Описание и история мотоцикла Honda CB 600 F Hornet Мастер Honda CB 600 Hornet 10 23.11.2012 01:35


© 2009 motocikl-skuter Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot