[Мастер]

Описание и история мотоцикла Honda VFR 400 R (NC)

История модели Honda VFR

VFR 400 появился на японском рынке в начале 1989 года и официально продавался плоть до 1994 года, а возможно, и позже, потому что выпущено этих мотоциклов было великое множество. В природе существует NC-30 - это не официальная абривиатура, официальное полное название этого мотоцикла именно "VFR 400 R", собственно, именно под этим именем он и известен во всем мире. Или наоборот: если мы говорим о Honda VFR 400 R, в 90% случаев мы подразумеваем именно NC-30. Honda построила ВФР с целью захватить сразу несколько благодарных рынков: внутрияпонский, Великобританию, Германию и, по возможности, США. До конца 1990 года в эти страны мотоциклы поставлялись официально, а потом - как "серый импорт". Популярность Honda VFR 400 в Японии была настолько велика, что рынок был просто переполнен этими пластиковыми ракетами. Надо заметить, что Хонда VFR поставлялись в разные страны с учетом специфики правил ТО и тому подобных, например, в Великобританию мотоциклы шли практически без изменений, а в Германию и Австрию - с новыми осветительными приборами и "задушенной" электроникой. Кроме изменений в расцветках, никаких других изменений в конструкции этого мотоцикла за все годы выпуска не произошло. К великому множеству расцветок руку также приложили десятки тюнинговых ателье, которые готовили эти маленькие ракеты для гонок. Тюнинг VFR 400 профессиональными ателье предполагал использование совершенно различных цветовых схем, самые часто встречаемые: Repsol, Smokin-Joe, Castrol, NSR и Shell Advance.

Модели и вариации
Итак, главной задачей для покупателя является определить, для какого рынка подготовленный аппарат ему достался. Обычно, для этого достаточно поднять пассажирское сиденье (точнее то, что им называют) и найти под ним наклейку или стикер с бар-кодом, расположенный на задней части крыла прямо под планкой для номерного знака. Поскольку многие мотоциклы Honda VFR 400 не были официально поставлены в те страны, откуда их потом привезли в Россию, многие сопутствующие документы и наклейки могут врать. По наклейкам, если они сохранились, можно определить лишь год выпуска в большинстве случаев. Но поскольку многие мото к нам попали не из японских/британских/немецких салонов и аукционов, а с "помоек", наклейкам верить и вовсе не приходится. Отсюда вывод: наиболее ценной информацией для российского пользователя является буква в VIN-е, она ошибаться не может. Буквы для обозначения модельных рядов у Honda используются аналогично американским производителям 80-х годов. Как результат, мотоциклы сделанные в 1989 году должны иметь букву "K", 1990 - "L", и так далее. При этом, буквы "I", "O", "Q", "U" и "Z" пропускаются. Некоторые модели Honda VFR 400 NC30 имели дополнительные коды, например, для обозначения цветов - буквы латинского алфавита. Различия от модели к модели - минимальны, но и о них надо знать. Буква "K". Одно из основных технических отличий - использование стандартной вилки Showa, которая ко всему прочему имела устаревший дизайн - "антиклевковую систему". Такие вилки ставились лишь на первые выпуски VFR 400, и их не много. Ибо даже на NC-24, предшествующую модель, вилки с "антиклевком" перестали ставить уже в 1988 году. Еще одна устаревшая деталь Honda VFR 400K - задний амортизатор. Поздние модели NC-30 были укомплектованы амортизатором Showa с внешним компенсатором, а ранние модели - без него, поэтому эти амортизаторы были гораздо мячге, но и жили меньше. Кроме подвески, "К"-шки обладали маленькими жиклерами во всех 4-х карбюраторах Keihin (110 против 115 в передних и 118 в задних, как в более поздних моделях). Базовые цветовые схемы NC-30 были такими же, как у старшего брата RC-30 – VFR 750: красно-бело-синий комплект.

То есть в 1987 году была выпущена новая версия VFR 400R NC-24, оснащенная продвинутой односторонней консольной подвеской PRO-ARM с установленным на ней моноаммортизатором с прогрессивной характеристикой. Именно с этих пор Honda VFR 400R становится по-настоящему спортивным мотоциклом. Тоже относится и к дорожным модификациям VFR 400F (это касается и VFR 750 F) и VFR 400K.
VFR 400R - от слова Racing (гоночный), базовая модель вся одетая в пластик, двигатель 59 л.с. Легкий вариант: большая часть деталей выполнена из алюминия и сплавов.
VFR 400K - шоссейная или, как ее еще называют, "учебная" версия с дефорсированным до 53 л.с. двигателем (путем установки жиклеров меньшего сечения) и электронным ограничителем оборотов ("заглушкой"). VFR 400K - практически без пластика, с круглой или квадратной фарой. Иногда бывает в исполнении с дугами безопасности. Почти все внешние детали выполнены из стали.
Насчет варианта VFR 400F есть две версии, и обе они не правильные: такой модели нет. Ее часто путают с VF 400F (предшественником VFR). Этот мотоцикл имеет стальную тяжелую раму, в отличии от легкой алюминиевой у VFR.

Хонда ВФР особенности

Внешне мотоцикл Honda VFR, его дизайн повторяет культовые гоночные версии, царившие на треках того времени.
В конце 80-ых технологии Японского мотостроения совершили рывок, и Выфер был одним из самых технически продвинутых мотоциклов. На вторичном рынке таким он остается и на сегодняшний день.
Двигатель мотоцикла Хонда ВФР 400 - V-образная четверка с шестеренчатым приводом распределительных валов,- обладает очень сочными техническими характеристиками и большим ресурсом.
Компоновкой V-4 конструкторы построили компактный силовой агрегат, обладающий тягой V-образника на низах и подхватом рядной четверки на высоких оборотах.
Под стать 59-сильному двигателю и алюминиевая диагональная рама с консольным маятником задней подвески PRO ARM.
Кстати, консоль у Хонда VFR 400 сделана для быстрой смены заднего колеса на треке или на гонках на выносливость - эндуранс.
Передняя вилка регулируется по поджатию пружин, а гидравлика - по отбою. Задний амортизатор регулируется также. Выпускная система 4 в 2 в 1.
В отличие от Honda CBR 400 RR, передние суппорта - четырехпоршневые с большей тормозной производительностью.

Цепь натягивается эксцентриком; такая работа требует специальных навыков.

Расходка и запчасти Honda VFR, особенности:

С расходными материалами и запчастями на этот аппарат могут возникать трудности, так как мотоцикл достаточно своеобразен в обслуживании. Сложности связаны не с тем что этот байк устроен особым образом, эту проблему решает мануал VFR 400, а с тем что байк требует оригинальных запчастей.
Например: У обслуживания этой модели есть своя специфика: особенность компоновки двигателя -карбюраторы, расположенные в развале цилиндров, - требовательны к качеству настроек и синхронизации.
Индекс свечей ER9EH: такие свечи в два раза дороже обычных и продаются не везде.
Заднее колесо - 18 дюймовое, эта особенность немного сужает спектр применяемой моторезины.

Отзывы Honda VFR:

Недорогой, но динамичный аппарат, кататься на котором в городе можно на равных с более мощными байками, а на треке выйти в лидеры.
По посадке VFR идеально подойдет для пилота ростом до 185 см.
Надежен как любая хондовская техника.

Дополнение:

О старшем брате Honda VFR 750

Серия VFR является производной от более ранней модели VF, уличного стрит-байка, который представил четырехцилиндровый двигатель V-типа на практике. Имея все необходимое для гарантированного успеха, восхищенных и завистливых взглядов, отличной мощности с минимальной вибрацией и расслабленной ездовой позицией, Хонда решила начать выпуск модели VF, которая послужила очень важной основой для VFR. Самый первый двигатель, входящий в комплектацию байков серии VF был V45 (748 кубов). Он был очень узким, всего лишь 16 дюймов (406 мм) в ширину, и имел отличный первичный баланс для плавной, свободной от вибраций работы. Меньший двигатель V30 (500 кубов) и больший V65 (1100 кубов) были также доступны (последний также известен тем, что был установлен в свое время на самом быстром промышленном байке, который послужил предпосылкой для рождения модели V-max).

Поскольку тип двигателя был новым, у инженеров Honda в то время, в 1982 ( первый год для моделей VF) появились проблемы надежности из-за нового автоматизированного промышленного оборудования на заводе Honda. В 1983 году двигатель был пересмотрен, были исправлены недостатки предшествующего модельного года и свет увидел выпуск моделей V65 и Interceptor. Радость была недолгой, поскольку в 1984 всплыла печально известная проблема распредвала, которая привела к восьми модификациям распределительного вала в течение одного года. Как вы уже наверное поняли, проблема была устранена позже. Цепь распредвала в модели VFR была заменена зубчатой передачей, что помогло решить проблему преждевременного износа распредвала. Хонда вернулась к цепному приводу в 2002 году и более поздних проектах двигателей VFR, поскольку проблема была забыта.

После своего дебюта в 1986 передовая модель с алюминиевой рамой VFR 750F Super Sport, позже, в 1989 Honda VFR 750 F меняет индекс на R и получает название Honda VFR750R (RC30), которая стала успешной гоночной версией, замененная позже моделью RC54.

1998 - год VFR. Байк был полностью переработан и новая Honda VFR дебютировала как совершенно новое поколение модели Honda VFR 750F, долгое время пользующейся популярностью. Совершенно новый аэродинамический обтекатель имел сниженный коэффициент помех и еще большую защиту от ветра, тогда как новый, 781-кубовый двигатель V4 с впрыском топлива базировался на двигателе, питающем ориентированную на гонки модель RVF/RC45. Также новая характеристика для этого года - система впрыска топлива PGM-FI, такая же как на модели RVF/RC45 Superbike, и установленные по бокам радиаторы, которые являются отличительной особенностью мотоциклов VFR.

В 2002 году Хонда выпустила версию VTEC. Теперь у VFR новый двигатель V4-VTEC способен производить как более мощный 2- клапанный крутящий момент в низком-среднем дипазоне, так и неистовый 4-клапанный в верхнем дипазоне для более полного, более дружественного баланса исполнения. При крутящем моменте свыше 6,800 об/мин, активизируются четыре клапана на цилиндр вместо двух работающих до этого значения (6,800 об/мин), что приводит к большей экономии топлива и более низким уровням эмиссий. Первоначально, этот переход создавал толчок, который, как вы понимаете, был нежелательным, но проблема позже была решена и теперь переход более плавный. 2002 - это также год, когда первая модель VFR ABS "выехала на сцену".

Хонда продолжает улучшать эту модель и сегодня, и теперь она названа просто Interceptor, которая напоминает нам, как это все начиналось.

Проблема!!! Как только полный бак заправляю, проеду примерно 100 км со скоростью 160, и как только опять ускорюсь, начинает дергать вперед назад. Думал может бенз заканчивается, но приехав, заллезло всего 7 л. И после этого все то же самое. Поделитесь мыслями, что может быть это?

Если такого не было и просто стало так работать, то это может быть вентиляционные шланги пережаты, нужно просто тебе найти где там они пережаты. А то можно из 16 л бака, сделать канистру 5 литровую. И воздушные фильтры погляди.

Если с вентиляцие в моте не все вопрядке, то нужно исправлять вентиляцию. Проверь все стыки и отверстия. Особенно если у тебя загрязнен воздушный фильтр, его лучше всего заменить. Чтобы в будущем на него не грешить.

[urri]

имеем хонда врф 400к дорожный,проблемма в наборе оборотов,присутствует мнение- слишком бедная смесь.на 1\3 газа на нейтрали набирает 8-9 тысяч,после даже небольшое откручивание приводит к сбросу оборотов вплоть до остановки двигателя.свечи белые,увеличение качества смеси на хх не меняет проблеммы,по зажиганию отсечки нет,проверялось наличием искры в момент затухания оборотов,все 4 жиклёра гдс-98,и подозрительно малое отверстие выхлопной трубы-порядка 16-18мм.уровень поплавка в момент соприкосновения с демпфером клапана-7мм,помогите,в чём загвоздка?

Может быть что на клапанах люфт, ты их проверял? Если там есть такое. Попробуй это исправить. Еще можно проверить картер, хотя это маловероятно.

куплю двигатель
honda vfr 400k
89208880102
женя