[Мастер]

Ремонт мотоцикла Honda CB 400 Super Four

Не буду детально заниматься рассмотрением вопроса ремонта этого мотоцикла, так как существует много специализированных форумов по CB 400. Да и людям "с прямо растущими руками" не составит труда скачать мануал CB 400 где достаточно понятно расписаны все особенности ремонта данного мотоцикла. Поэтому остановимся на основных моментах, которые позволят либо свести ремонт к минимуму либо вовсе его предупредить. И так:

Вообще, к слову нужно добавить, что одним из главных качеств этого мотоцикла является простота конструкции и надежность деталей. Один из самых надежных – 4-х цилиндровый рядный мотор объемом 400 кубов. При надлежащем уходе двигатель способен пройти более 100000 км без капремонта. По этому ежели все таки дошло дело до ремонта, не экономьте и покупайте на свой Honda CB 400 запчасти только оригинальные.

Проблемы Honda CB 400 Super Four

Проблемы Honda CB 400 Super Four
Мотоцикл конечно хорош, но как любая техника он не может быть совершенством, он не лишён недостатков. Как конструктивных, так и технических.

Из технических недостатков, по большому счёту, лишь один, типичный для Honda – слабые ступичные подшипники. На первых этапах смерть подшипников выявляется весьма просто. Попробуйте на центральной подставке подёргать туда-обратно заднее колесо в осевом направлении, взявшись за обод в верхней точке. Если есть люфт или хотя бы существенный намёк на него, то пора озаботиться поиском подшипников. Меняются они элементарно. Хороший сервисмен это сделает прямо при вас, потратив минут 30 на каждое колесо.

Еще одно слабое место – отказ силового электрооборудования. Довольно часто горят реле-регулятор и/или генератор. Поэтому, покупая мотоцикл, прихватите с собой вольтметр. Алгоритмы поиска неисправностей генерирующих элементов неоднократно описывались в интернете. Отмечу, что крышку картера при сборке следует всё же ставить на прокладку, а не на герметик – избежите проблем с запасом регулировок сцепления.

Не рекомендую ставить на этот мотоцикл слайдеры – мне известно несколько случаев, когда падение на небольшой скорости приводило к обрыву «уха» мотора и стапельным работам на тему правки гнутой соответствующей части рамы. Дуги! Только дуги! За них с вас сдерут 2000–4000 руб., а вот левая крышка картера стоит $ 160–180! Даже если она не погибла насмерть, и её заварили, не всегда удаётся завести мотоцикл – на этой крышке стоит индукционный датчик пульсгенератора зажигания, между стержнем которого и венцом ротора генератора очень точно выставлен строго определённый зазор. Изменение величины зазора приводит к сбоям в работе «мозгов», и мотоцикл может отказываться заводиться со стартера, но будет заводиться с толкача, например. Нередко и совсем не заводится. Кстати, именно из-за пульсгенератора и эту крышку необходимо ставить на прокладку, а не на герметик.
Поэтому хотим с экономить на ремонте, не экономим на тюнинге.

CB 400 резина

Мотоцикл Honda CB 400 очень неприхотливый и чрезвычайно малотребовательный в обслуживании. Как девиз, повторюсь: поменьше экспериментов и побольше оригинальных запчастей и расходников. Особенно это касается тормозных колодок и резины. На них вообще не следует экономить. Знаю массу СВ-1, разбитых только из-за того, что владельцы отказывались менять резину, задубевшую от старости. Она их и подводила в самый неподходящий момент. Да и поведение мотоцикла на старой окаменелой резине и на новой свежей разнится самым радикальнейшим образом. Немало приходилось слышать жалоб на нервное поведение мотоцикла в поворотах после замены резины на свежую.

Приборная панель CB 400

В продолжении темы ремонта...
Выходит что основные моменты в ремонте мотоцикла, связаны как правило не с выходом из строя каких либо его элементов, а с падениями. Это так. Извечная проблема это приборная панель Honda CB 400
Многие считают что «классики» при легких падениях страдают меньше, чем спортбайки». И это не так. «Разложить» спортбайк (если он без слайдеров – а мы рассматриваем такой случай) чревато повреждениями пластика. Но пластик зачастую можно восстановить. Самые бьющиеся части родстеров – стаканы приборной панели, фара и боковые крышки двигателя. Эти детали вы вряд ли сможете склеить – их нужно менять. Вот и прикиньте: например, б/у приборная панельCB 400 стоит 10 000–12 000 рублей. Так что накладно падать на любых мотоциклах.
Небольшой ветровичок, который можно ставить на CB 400, оказывается, хорошо защищает приборку, которая сильно страдает при падениях. А сам ветровичок очень хорошо склеивается обычным клеем типа «Супермомент».

У меня проблема с фарой и что интересно с правым габаритом. Что можно сделать? Прикол в том, что аварийная фара и мигалка, они работают, а эти нет. Уже голову сломал, не могу понять в чем дело! Может быть с подключением проблема или еще с чем то?

Мой совет, в первую очередь нужно глянуть на нить которая в лампе работает как ближний свет, а так же именно это нужно с делать и с поворотником. Может быть именно в этом проблема.

Дело в том, что вообще не горит и ни задний и ни передний. Я уже извазёкался до этого, все проверял, до ваших слов и знал, что именно так это и делается, но ни каких результатов. Всё равно не горит. Странно как то.

Всё правильно, на Хонде, есть такая проблема. Я заметил если отошла клема от задних фар, то не горят передние, если же наоборот, то сами понимаете. Они там немного подгорают, поэтому вам придётся, или заменить их или же почистить, а потом хорошенько закрепить. Попробуйте. У вас получится!

[bestik16]

Сколько я больше пользуюсь Honda СВ-1, тем больше убеждаюсь, что это один из самых простых в эксплуатации и дешевых мотоциклов, которых можно только изобрести, а по его техническим характеристикам ничем не хуже.

У меня вообще огромная проблема. Не могу прочистить систему охлаждения, то ли ржавчина, то ли ещё, что то. Понять бы вообще в чем проблема. Скорее всего там очень большое количество накипи, как мне с этим справиться?

Вот сижу и думаю, а как интересно в алюминиевый двигатель вообще могла попасть ржавчина? У меня такой проблемы пока, что не было, но на самом деле хочется услышать, мнения знатоков в этом деле. Ведь это может случится с кем угодно, и что потом делать?

Вот и я о том же, как ни странно сама ржавчина появилась в стальных штуцерах головки, штуцерах блока, а так же на крыльчатке помпы. И теперь, что не делаю, она так же продолжает держаться. Голову сломал уже и себе и двигателю скорее всего.

Чтобы кто не говорил, это не проблема. Можно очень легко прочистить двигатель раствором содержащим кислоту. Не удивляйтесь, но фанта или лимонная кислота легко отчистят те места в двигателе где есть ржавчина, нужно просто хорошенько прогнать эту жидкость. И всё будет хорошо.
Только нужно все делать последовательно. Обязательно слить атифриз, потом залить жидкостью, и на холостом ходу включить двигатель на пол часа. Далее слить все. И проделать повторную попытку чуть по дольше. Эффект будет уникальный!

У меня аккум умер, я его заряжал как автомобильный. А так нельзя оказывается. Он перегрелся и не тянет теперь. Нужно новый брать. Завожу теперь с талкоча))) И проблема вот в чем, во время езды начинается проверка приборки. Ну так же когда просто заводишь. Почему это так? Связано с аккумулятором? Или дело в другом. Мотоцикл втек 2.

Это связано с мозгами которые нужно диагностировать и посмотреть какую ошибку выдает при диагностике. Если ошибка найдена, нужно сверить с мануалом и тогда поймешь что там не работает.

[LAndrey]

Сообщение от Алан

У меня аккум умер, я его заряжал как автомобильный. А так нельзя оказывается. Он перегрелся и не тянет теперь. Нужно новый брать. Завожу теперь с талкоча))) И проблема вот в чем, во время езды начинается проверка приборки. Ну так же когда просто заводишь. Почему это так? Связано с аккумулятором? Или дело в другом. Мотоцикл втек 2.

привет. удалось решить проблему?
у меня тоже самое происходит: втек 3

Сообщение от LAndrey

привет. удалось решить проблему?
у меня тоже самое происходит: втек 3

У меня также. Подсевшый аккумулятор на втек 3. Что я заметил что при езде днём все нормально, но стоит проехаться ночью, и включить ксенон, как через 25 км пути свет при оборотах ниже 4000 начинает делать эффект стродоскопа, и панель перезагружается (как при включении зажигания) при наборе оборотов все стает на свои места. А при включении поворотов ксенон и вовсе тухнет в такт с миганием поворота причём неважно какая скорость вращения двигателя. Повторюсь что днём никаких проблем вообще не возникает. Может есть какие нибуть мысли что это может быть?

Сообщение от Dodg

У меня также. Подсевшый аккумулятор на втек 3. Что я заметил что при езде днём все нормально, но стоит проехаться ночью, и включить ксенон, как через 25 км пути свет при оборотах ниже 4000 начинает делать эффект стродоскопа, и панель перезагружается (как при включении зажигания) при наборе оборотов все стает на свои места. А при включении поворотов ксенон и вовсе тухнет в такт с миганием поворота причём неважно какая скорость вращения двигателя. Повторюсь что днём никаких проблем вообще не возникает. Может есть какие нибуть мысли что это может быть?

проблемма скорее всего в релерегуляторе, загугли как его проверит. второй вариант генератор, но это наврятли

[rithkhmer]

thank for good sharing and great........

goldenslot

gclub casino