[Мастер]

Тюнинг мотоцикла Honda CB 400 Super Four

CB 400 тюнинг

Данная статья относиться не только к тем мотолюбителям, которые уже приобрели что то из элементов тюнинга, но и к тем которые только задумываются об этом. Давайте сразу разложим все по своим местам. Что мы Российские граждане понимаем под словом тюнинг, скорее всего литые диски спойлера и ксенон ,то есть создание из штатного мотоцикла новогодней елки, но это не так. Под тюнингом надо скорее понимать замену заводских деталей на более облегченные или надежные. Не зря же западные тюнинг ателье уделяют столько времени и средств для разработки новых элементов. Нет, я не бросаю очередной камень в сторону заводской сборки, мы должны понимать что завод должен снизить себестоимость запчасти но не нарушая нормативных документов особенно по безопасности, чтобы на выходе получить штатную Honda CB 400 VTEC или Honda CB 1 400, неважно что это конвейерная сборка и нам покупателям никуда не деться.

Зачем тогда тюнинговать если итак все рассчитано заводом? Да и в случае замены детали на штатную, а не на тюнинговую можно сэкономить в разы! Ответ кроется в простом слове “безопасность”, которым почему-то пренебрегают новички и иногда и опытные мотолюбители. Тюнинговые детали известных ателье как Olins, Brembo разработаны для улучшения безопасности. Заводские аналоги рассчитаны на скорости которые регламентированы с государственными службами транспортного контроля то есть в нашем случае 110 км/ч. Мне лично трудно представить Yamaha R1 ползущей на 110 км/ч по трассе. Так вот тюнинговые детали рассчитаны таким образом чтобы мотолюбитель чувствовал себя уверенным и на пределах возможности аппарата а это уже около 300 км/ч. Конечно, это не призыв поставить демпфер Olins и тормозные блоки Brembo и летать под 300 км/ч.
По этому смысл делать тюнинг Honda CB 400 я не вижу вообще.
Естественно нужно понимать что мы имеем ввиду не колхозный тюнинг. Я считаю что это грех тюнинговать японский мотоцикл, подобно нашим Ижам и Явам.... Или помните Планету Спорт? Где был нескончаемый тюнинг (кстити у хонды есть практически копия ПС, называется CB 400 SS, тоже с одноцилиндровым двигателем )

У CB 400 тюнинг, как и у любой другой японской 400ке должен носить смысл. После неприятного падения разлетелась крышка двигателя и приборка! Это обычная болезнь Honda CB 400. Почему же сразу не установить дуги и слайдеры? А все русское авось пронесет, иногда приходиться сталкиваться с такими проблемами. Нередки случаи перегрева тормозных колодок особенно китайского или тайваньского производства, а это может привести к самым худшим последствиям.

Ставить ли ксенон? Ну это вообще вопрос странный на сегодняшний момент, когда уже все обвешаны им. Конечно ставить если вы катаетесь в основном ночью но и в сумраке тоже может пригодиться. Хотя последние постановления правительства заставляют задуматься о необходимости этого. Я лично никогда не ставил. Есть условия необходимости и достаточности. Я не считаю ксенон - необходимым элементом на Honda CB 400 VTEC, зато его штатный свет я считаю достаточным.

Зачем ставить выхлоп Akropovich или Yashimuro? Ответ такой для получения более высоких характеристик двигателя и заодно красивого рычания стального волка для привлечения самок. Кстати, снабжая свой аппарат бортовым компьютером, именуемым Power Commander можно изменять характеристики мощности и крутящего момента в режиме онлайн, что не может не заинтересовать продвинутого мотофаната.
Но на 400ке это бред.


Хромированные элементы тюнинга. Все должно быть в меру но иногда немного хрома не помешает особенно если уже просто нечего больше тюнинговать.

CB 400 резина ...

Извечная проблема всех владельцев четырехсоток- слишком узкая задняя резина. А так ведь хочется быть похожим на литровый спорт байк. и начинают они заниматься тюнингом и ставить резину пошире.
Не рекомендуется ставить покрышки, которые больше по ширине, чем заявлено производителем в инструкции по пользованию техники. Если на авто это с легкостью может прокатить, ибо оно всегда на четырех точках , то вот с мото у вас начнутся некоторые проблемы. Это и упомянутая маневренность , и еще некоторые изменения в поведении мото (точно не помню какие, читал давно, но точно помню что не очень то и приятные). Ширина обода колеса диктует свои условия, и при бОльшем по ширине колесе ваше колесо может запросто "разуться"
каком-нибудь крутом повороте с приличным "завалом" мотоцикла результаты этого, думаю, пояснять не нужно. Лоусайд. Так что, лично моё мнение - не стоит этого делать. Широкая покрышка, конечно, смотрится лучше, но здоровье и безопасность привлекательнее. Производитель мотоцикла тем более японский всё просчитал. и если сзади у 140 - быть ему 140 и даже не 150. Ну и не 130!

Вы думаете, все это очень дорого и недоступно? Ответ ДА! Есть только один выход покупать элементы тюнинга по каталогам например ТакерРоки, БайкерЧоиз или Street. Различие цен в розничных магазинах Байкленд, Панавто по сравнению с ценой Каталога 40%-50%. Да будет действительно дешевле, но придется немного подождать пока все ваше добро прилетит из США или Англии, обычно это занимает 2-3 недели но это того стоит.

Давольно давно я на своем мотоцикле и думаю, сделать мне тюнинг или нет. Вроде бы многие уже сделали, но есть которые остались не довольны. И говорят, лучше бы ничего не трогал, а было бы все заводское. Какие мысли приходят на ум?

Конечно же делать. Вы представляете какие сейчас красивые делают тюнинги таких мотоциклов. Даже глаз отвести не возможно. Но это уже зависит от мастеров которые это делают. Если знакомые советуют своих, то лучше к проверенным. А к другим это конечно же риск, но не большой!

Спасибо за разъяснения. А кто и что думает, про лифтинг. Вроде бы меняется баланас, или все же остаётся как есть? Нужно все узнать, чтобы браться и за это тоже. Может кто то знает по этому поводу, что то.

С балансом будет все в полном порядке, а главное управляемость мотоцикла не изменяется от той версии которая была, так же хорошо преодолевает препятствия, но более уверенно. Только самое главное мотоцикл не будет эндуро, просто приобретает некоторые возможности что есть у него.

В наше время все хочешь тюнингуют. Вот например я сделал рулевой демпер, красота не описуемая. Теперь и друзья стали делать. А все то, что описано выше, сделал почти сразу же как купил мотоцикл, сейчас у него вид зверский, не думал, что такие модели могут так выглядеть!

Народ, кто знает бывают тюнинговые рычаги сцепления, тормоза на CB400 или лучше без этого обходится? На других мотиках я слышал, что делают, а как у наших в этом дело обстоит?

Нет, только не это. Весь этот тюнинг заключаеся в том, что они должны быть обязательно укорочеными. Только для того чтобы если мот упадёт, эта ручка не отлетела бы вместе с креплением. Эту проблему легко решить при помощи ножовки и напильника.

Это сколько нужно будет тесать, чтобы стесать эту ручку с боку? Хотя можно попробовать. Не делал такого никогда. Если получится отпишусь сразу же. Спасибо за информацию

[rithkhmer]

thank for good post and sharing......

goldenslot

สูตรบาคาร่า